சுயமாக CNC பிரஸ் பிரேக் கட்டுவது: சுருளும், இடம் மாறும், தவறான வளைவையும் நீக்கும் ஒரு “ஃபிரேம்-முதலில்” வரைபு

கடந்த வாரம், ஒரு மெஷினிங் போரத்தில் இருந்த ஒரு சிறுவன், தன் புதிய DIY பிரஸ் பிரேக்கின் வீடியோவை வெளியிட்டான். அவனிடம் NEMA 34 கிளோஸ்ட்-லூப் ஸ்டெப்பர்கள், அழகான டச்‌ஸ்க்ரீன் கட்டுப்பாடு, மற்றும் பைக்கேஜுக்காக ஓடும் தனிப்பயன் பைதான் ஸ்கிரிப்ட் இருந்தது. 0.001" தொரியத்தின் தீர்மானத்தைப் பற்றிச் சொல்லிக் கொண்டிருந்தான். பிறகு, அவன் 24-இஞ்ச் நீளமான 10-கேஜ் ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் துண்டை வளைத்தான்.

வளைவின் மையம் எட்டில் ஒரு இன்ச் அளவுக்கு வெளிப்புறமாக விலகியது. அவன் மென்பொருள் பிழையில்லாமல் இருந்தது. அவன் இயந்திர கட்டமைப்பு நகைச்சுவையாக இருந்தது. அவன் இரண்டு ஆயிரம் டாலர் செலவிட்டான்—மின்னணுவியல் பொருட்களை வாங்கி தானியக்கமாக்க—ஆனால் அவன் ஸ்கிராப் ஸ்டீல் ஃபிரேம் உடல்முறையாக அந்த செயலைய கையாள இயலாது.

தொடர்புடையது: CNC பிரஸ் பிரேக் நிரலாக்கம்

அசவுக்கான உண்மை: பெரும்பாலான DIY CNC பிரஸ் பிரேக்குகள் தானியக்கக் கழிவுகளை உருவாக்கும் காரணம்

நான் இருபது ஆண்டுகளாக 400-டன் சின்சினாட்டி பிரஸ் பிரேக்குகள் அரை-இன்ச் தட்டுகளை துல்லியமான 90-டிகிரி கோணங்களாக மாற்றுவதை பார்த்தேன். இப்போது ஓய்வு பெற்றிருக்கும் என் சொந்த தொழிற்சாலையில், பல ஆர்வமுள்ள பயிற்சியாளர்கள் அந்த திறனை வெல்டர் மற்றும் அர்டுயினோ கொண்டு மறுபடியும் உருவாக்க முயல்வதை பார்க்கிறேன். அவர்கள் மிக முன்னேற்ற கட்டுப்பாடுகளை நிறுவுகிறார்கள், கால்பிடியை அழுத்துகிறார்கள், பின்னர் நல்ல தாள் உலோகம் சுருண்ட கழிவாக மாறுவதைப் பார்க்கிறார்கள். குறியீடு சரியானபோது இயந்திரம் ஏன் தோல்வியடைகிறது?

ADH மெஷின் டூலின் தயாரிப்பு தொகுப்பு 100% CNC அடிப்படையுடையது, மேலும் லேசர் வெட்டுதல், வளைத்தல், தடிமன் தீட்டுதல், வெட்டுதல் ஆகிய உயர் நிலை நிலைகளில் உள்ளன, நடைமுறை விருப்பங்களை மதிப்பீடு செய்யும் அணிகளுக்காக, CNC ப்ரெஸ் பிரேக் தொடர்புடைய அடுத்த படியாகும்.

"மென்பொருள் ஈடு செய்யும்" தவப்பிழை: மைக்ரோ-ஸ்டெப்பிங் பெரும் அளவிலான வளைவைக் குணப்படுத்த முடியுமா?

நீங்கள் மைக்ரான் அளவிற்குச் சுடும் லினியர் ஸ்கேலை வாங்குகிறீர்கள். உங்கள் கட்டுப்பாட்டியை ராமைப் 2.145 இன்ச் துல்லியமாக கீழே செலுத்தும்படி உத்தரவிடுகிறீர்கள். ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் இணங்கி செய்கிறார்கள். ஆனால் சிலிண்டர் மற்றும் கருவி இடையே என்ன நடக்கிறது? ராம்—அடிக்கடி மீட்கப்பட்ட I-பீம்—நடுத்தரத்தில் சுமையினால் வளை தொடங்குகிறது. படுக்கை தள்ளித் திரும்புகிறது மற்றும் சுருக்கப்படுகிறது. உங்கள் கட்டுப்பாட்டி பஞ்ச் சரியாக டையை ஒட்டியுள்ளதாகக் கருதுகிறது, ஆனால் உடல் ஸ்டீல் நடுவில் மேலே வளைந்து கொண்டிருக்கிறது.

மைக்ரோ-ஸ்டெப்பிங் பெரும் அளவிலான வளைவைக் குணப்படுத்த முடியாது.

நீங்கள் குறியீடு மூலம் பலவீனமான ஃபிரேமிலிருந்து தப்பிக்க முடியாவிட்டால், எந்த வகையான ஃபிரேம் உண்மையிலேயே வேலை செய்கிறது?

கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் ஷாப் H-ஃபிரேம் தாள் உலோக வேலைக்கு தவறான தொடக்கம் ஏன்

எந்த ஆட்டோ ஷாப்பிற்குள் சென்றாலும், நீங்கள் 20-டன் ஹைட்ராலிக் H-ஃபிரேம் பிரஸ் பார்க்கலாம்: இரண்டு செங்குத்து தூண்கள், மையத்தில் பாட்டில் ஜாக், மற்றும் கனமான, பின்-அட்ஜஸ்டபிள் படுக்கை. இது நாள் முழுவதும் ஹப்‌களிலிருந்து பேரிங்குகளை அழுத்துகிறது. இது DIY பிரேக்குக்கான சிறந்த தானம் கட்டமைப்பாக தோன்றுகிறது. பாட்டில் ஜாக்கிற்கு ஒரு கோண உலோகம் துண்டை போல்டு செய்தால் போதும் அல்லவா?

தவறு. ஒரு ஷாப் பிரஸ், துல்லிய மையத்தில் ஒரு பெரிய பாயிண்ட் லோடு வழங்க வேண்டும் என்று கட்டப்பட்டுள்ளது. தாள் உலோகத்தை வளைத்தல், அதே டன்னேஜை இரண்டு, மூன்று, அல்லது நான்கு அடி கருவிகளுக்கு சமமாகப் பகிர வேண்டும். நீங்கள் ஒரு அகல தாளை H-ஃபிரேமில் வைக்கும்போது, ஒரே மைய சிலிண்டர் கீழே தள்ளுகிறது, ஆனால் உங்கள் தற்காலிக ராமின் முடிவுகள் பின்தங்குகின்றன. இது "கில்லோட்டின் சுருள்" எனப்படுகிறது. ராம் சாய்கிறது, கருவி சிக்குகிறது, மற்றும் நீங்கள் சார்ந்த 90-டிகிரி வளைவு ஒரு திரிபாக மாறுகிறது. பாட்டில் ஜாக் பிரஸில் சில கைட் ரெயில்களை சேர்த்தால் மட்டுமே லினியர் துல்லியத்தை எதிர்பார்க்க முடியாது.

நாம் அந்த சமமாகப் பகிரப்பட்ட அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தும்போது ஸ்டீலில் உண்மையாக என்ன நடக்கிறது?

நீங்கள் ஒரு துல்லியமான பிரஸ் பிரேக் உருவாக்குகிறீர்களா — அல்லது 20-டன் ஸ்டீல் வசந்தா?

1/4 இன்ச் பிளாட் பாரின் துண்டை ஒரு வைஸில் கிளாம்ப் செய்து அதை இழுக்கவும். அது திரும்பி வருகிறது. இப்போது அந்த விளைவைக் பெரிய அளவுக்கு உயர்த்துங்கள். உங்கள் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் வேலைப்பாட்டைப் வளைப்பதற்கு 20-டன் அழுத்தத்தை செலுத்தும் போது, அதே 20 டன் உங்கள் மேல் கிராஸ்மெம்பரை மேலே தள்ளுகிறது மற்றும் கீழ் படுக்கையை கீழே தள்ளுகிறது. முழு இயந்திரம் நீள்கிறது. தடிமனான சுவர் கொண்ட ஸ்ட்ரக்சரல் ட்யூபிங் கூட அந்த சுமையில் நீள்கிறது.

உங்கள் இயந்திரத்தை முழுமையாக உறுதியான, அசையாத பொருளாகக் காண்பதை நிறுத்துங்கள். அதை பெரிய, உறுதியான ஸ்டீல் வசந்தமாகக் காணத் தொடங்குங்கள். ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் ஹைட்ராலிக்ஸை சைக்கிள் செய்யும் போது, ஃபிரேம் திறந்து நீள்கிறது, அழுத்தம் விடப்படும் போது மீண்டும் சுருக்கப்படுகிறது. உங்கள் பக்க பலகைகள் மெல்லிய ஸ்டாக் கொண்டு வெட்டப்பட்டிருந்தால், அவை சமமில்லாமல் நீள்கும். உங்கள் வெல்டுகளை ஸ்ட்ரெஸ்-ரிலீஃப் செய்யவில்லை என்றால், அந்த இணைப்புகள் அந்த வசந்தத்தின் ஒவ்வொரு சைக்கிளிலுமே تدريجيயாக வளைந்து விடும்.

டைல் இன்டிகேட்டர் சோதனை: ஒரு மாக்னெடிக் பேஸை உங்கள் கீழ் படுக்கையில் இணைத்து, இன்டிகேட்டர் டிப்பை மேல் கிராஸ்மெம்பருக்கு எதிராக வைக்கவும். ஹைட்ராலிக்ஸை முழு அழுத்தத்துக்கு, முற்றிலும் அடிக்கப்பட்ட பிளாக்கிற்கு எதிராக உலர்ந்த சைக்கிள் செய்யவும். ஊசியைப் பார்க்கவும். அது சில தாவுசந்தங்களில் அதிகமாக விலகினால், உங்கள் ஃபிரேம் வளைந்து கொண்டிருக்கிறது.

தன்னைப் பிரிக்க முயலும் வசந்தத்தை நாம் எப்படிக் கட்டுப்படுத்துகிறோம்?

விலகலின் இயற்பியல்: அதிகபட்ச சுமையிலிருந்து பின்பக்கம் வடிவமைத்தல்

ஒரு 3000 PSI ஹைட்ராலிக் பம்ப் ரிலீஃப் வால்வை அடைந்தபோது, உங்கள் ஃபிரேம் ஸ்ட்ரக்சரல் ஸ்டீலாலோ அல்லது கார்ட்போர்டாலோ செய்யப்பட்டுள்ளதென்று திரவம் கவலைப்படாது. அது ஏதாவது ஒன்று yielding செய்யும் வரை தள்ளிக் கொண்டிருக்கும். பெரும்பாலான தொடக்கப் பயிற்சியாளர்கள் தங்கள் காராஜில் கிடைக்கும் இடத்தை அளந்து, ஸ்கிராப் யார்டில் மிக மலிவான I-பீமை வாங்கி, பின்னர் வளைவுத் திறனை தீர்மானிப்போம் எனக் கருதுகிறார்கள். அதுவே நீங்கள் ஒரு ஆபத்தைக் கட்டுவது. நீங்கள் பின்பக்கம் வடிவமைக்க வேண்டும்: நீங்கள் வளைப்பது குறித்து நினைக்கும் மிக கடினமான, மிக தடிமனான பொருளை அடையாளம் கண்டு, அதை உருவாக்க தேவையான துல்லியமான டன்னேஜை கணக்கிட்டு, அந்த அதிகபட்ச சுமையை வழக்கமான वार்ம்அப் எனக் கருதும் ஒரு ஃபிரேமை கட்ட வேண்டும்.

அந்த சுமையை துல்லியமாக எப்படி கணக்கிடுவது?

பொருள் தடிமன் சார்ட்டுகளிலிருந்து ஊகிப்பதை விட, உண்மையான வளைவு விசையை கணக்கிடுவது

ஏதாவது உற்பத்தி பணிமிடத்தின் சுவரில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ள பழைய Amada டனேஜ் சார்ட்டைப் பாருங்கள். அது 10-கேஜ் மைல்ட் ஸ்டீலின் வளைவுக்கு ஒரு அடிக்கு சுமார் 6 டன் தேவைப்படும் என்று காட்டுகிறது. எனவே, 4 அடி படுக்கைக்கு 24 டன் விசை தேவைப்படும் என்று நீங்கள் கணக்கிடுகிறீர்கள். நீங்கள் இரண்டு 15-டன் சிலிண்டர்களை வாங்கி, பொருத்தி, ஒரு 20% பாதுகாப்பு வரம்பு உண்டு என்று கருதுகிறீர்கள்.

ஆனால் அந்த சார்ட்டின் நெடுவரிசை தலைப்பை கவனமாகப் பாருங்கள். அந்த 6 டன் என்பது, பொருள் தடிமனின் சரியான எட்டு மடங்கான V-டை திறப்பைக் கொண்டு வளைப்பதற்கானது. நீங்கள் சரிந்த உள்ளக வட்டாரத்தை விரும்பி, தடிமனின் நான்கு மடங்கான V-டை ஒன்றுக்கு மாறினால், தேவைப்படும் விசை வெறும் இரட்டிப்பாகாது. அது பெருக்க முறையில் அதிகரிக்கும். நீங்கள் ஒரு 24-டன் வேலைவை 80-டன் பிரச்சனையாக மாற்றிவிட்டீர்கள். அதே அமைப்பில் ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீலை வளைத்துப் பாருங்கள்? குரோமியம்-நிக்கல் அலாய் வேலைக் கெட்டுப்போகும் தன்மையை தாண்டுவதற்காக, டனேஜில் மேலும் 50% சேர்க்க வேண்டும்.

டனேஜை தீர்மானிப்பது டை தான், வெறும் தாளல்ல.

டை геாமெட்ரி, V-ஓப்பனிங் தேர்வு, மற்றும் பொருள் நடத்தை, எப்படி உண்மையான கருவி வடிவமைப்பாக மாறுகிறது என்பதை பார்க்க விரும்பினால், இந்த தொழில்நுட்ப வழிகாட்டி ஒரு பிரஸ் பிரேக் டை செய்வது எப்படி டனேஜ் கணக்கீடு மற்றும் கட்டமைப்பு வலிமையின் பின்னணியில் உள்ள பொறியியல் பரிசீலனைகளை பிரிக்கிறது. ADH Machine Tool உருவாக்கிய R&D-ஐ ஆதாரமாகக் கொண்ட பிரஸ் பிரேக் நிபுணத்துவத்தை பயன்படுத்தி, அது கோட்பாட்டையும் நடைமுறை உற்பத்தி கட்டுப்பாடுகளையும் இணைக்கிறது — பெரும்பாலான டனேஜ் தவறான கணக்கீடுகள் தொடங்கும் இடத்துக்கே.

உங்கள் கருவி геாமெட்ரி உருவாக்கும் பெருக்க குறியீடுகளை நீங்கள் கணக்கிடாவிட்டால், உங்கள் CNC கட்டுப்படுத்தி குறிக்கோள் ஆழத்தை அடையும் வரை சர்வோக்களுக்கு தள்ளுமாறு உத்தரவிடும். ஹைட்ராலிக்கள் அதற்கிணங்கும்.

நீங்கள் அறியாமலே டனேஜை மூன்று மடங்கு அதிகரித்தால், சட்டகத்திற்கு என்ன நடக்கும்?

C-ஃபிரேம் தொரோட்: பேரழிவான yielding ஏற்படும் துல்லியமான பகுதியை அடையாளம் காணுதல்

ஒரு வணிக பிரஸ் பிரேக்கின் அருகில் நின்று அதன் பக்கவியல் சாயங்களைப் பாருங்கள். அது ஒரு பெரிய "C" போல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் நீளமான, வளைந்த பக்கங்கள் கருவியைத் தட்டாமல் இயந்திரத்தின் பின்புறம் வழியாகச் slides செய்யும். அந்த வெட்டுப்பகுதி தொரோட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. உங்கள் பஞ்ச் மையத்திலிருந்து தொரோட்டின் செங்குத்து பின்புற சுவருக்கு உள்ள தூரத்தை அளவிடுங்கள். அது 12 அங்குலம் எனக் கருதலாம்.

இந்த 12 அங்குலங்கள் ஒரு crowbar போல இயந்திரத்தைப் பிரிக்கிறது. உங்கள் சிலிண்டர்கள் பஞ்சில் 40 டன் விசையைப் பயன்படுத்தினால், இயற்பியல் அந்த 12-அங்குல லீவர் கையைப் பயன்படுத்தி, C-ஃபிரேமின் உள்ளக வட்டாரத்தை கிழிக்கும் சுழற்சியை பெருக்குகிறது. "ஸ்டீல் ஸ்பிரிங்" உவமை இங்கே இனியும் மெதுவாக இருக்காது. நீங்கள் பெரிய தாள் உலோக பானல்கள் பொருந்தும் வகையில் தொரோட்டை ஆழமாக வெட்டினால், சட்டகத்தின் வலிமை பெருக்க முறையில் குறைகிறது. இழுப்பு முழுமையாக வெட்டுப்பகுதியின் உள்ளக வளைப்பில் தட்டுப்படுகிறது, அதேசமயம் பின்புற சுவர் கடுமையான சுருக்கத்தை அனுபவிக்கிறது. அதிக-டனேஜ், பெரிய-வடிவ பயன்பாடுகளில், இதுவே ADH Machine Tool-இன் கனரக தாள் உலோகப் பணிகளுக்கான பெரிய பிரஸ் பிரேக் அமைப்புகள் போன்ற நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அமைப்புகள், CNC-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் சட்டக геாமெட்ரி, வளைவு நிலைத்தன்மைக்காக மேம்படுத்தப்பட்டு, ஒளிய-சுமை C-ஃபிரேமை வெறும் அளவைக் கூடுதலாக்குவதை விட, மையத்திலிருந்தே உருவாக்கப்படுகின்றன.

தொரோட் பலவீனமான இணைப்பு என்றால், நாம் வெறும் தடிமனான ஸ்டீலை வெல்ட் செய்ய வேண்டுமா?

஗ஸெட்டுகள் மற்றும் தடிமனான தகடு, பொறியியல் கட்டமைப்பு வலிமையுடன் சமம் அல்ல - ஏன்?

ஒருமுறை நான் ஒரு C-ஃபிரேம் வளைவதை சரி செய்ய யாரோ ஒருவரை பார்த்தேன்; அவர் ஒரு அங்குல தடிமனான முக்கோண gusset-களை தொரோட் வெட்டுப்பகுதியின் மேல் நேரடியாக வெல்ட் செய்தார். அவர் 7018 ராட் மூன்று பாஸ் ஓட்டினார், எண்பது பவுண்டு dead weight-ஐ பக்க தகடுகளில் சேர்க்கும் வகையில் ஒரு பெரிய, அழகற்ற weldment உருவாக்கினார். மறுநாள், அவர் 3/8-அங்குல தகட்டை வளைத்தார், சட்டகம் இன்னும் ஒரு பதினாறில் ஒரு அங்குலம் வளைந்தது.

அவர் தோல்வியடைந்தார், ஏனெனில் ஸ்டீல் இலகுவானது, மேலும் அவர் தவறான இடத்தில் நிறைச் சேர்த்தார். ஒரு தகடின் பக்கத்தில் flat-ஆக வெல்ட் செய்யப்பட்ட gusset, அந்த தகடு அதன் விளிம்பில் நீளப்படுவதைக் கட்டுப்படுத்தாது. வளைவை எதிர்ப்பதற்கு, பயன்படும் விசையின் திசையில் ஆழம் தேவை, வெறும் கூடுதல் பக்க தடிமனல்ல. உள்ளக webbing கொண்ட 1/4-அங்குல தகட்டிலிருந்து செய்யப்பட்ட boxed section, 2-அங்குல solid ஸ்டீல் slab-ஐ விட மிக வலிமையானது. அந்த boxed геாமெட்ரி, இழுப்பும் சுருக்கமும் தனித்தனியாக பிரிந்து, ஸ்டீலை ஒரு truss போல செயல்படச் செய்கிறது; ஒரு எளிய லீவர் அல்ல.

நீங்கள் வெறும் கனமான குறிப்புகளை ஒன்றாக tack செய்யவும், சிறந்ததைக் நம்பவும் முடியாது, பின்னர் அதை heavy-duty இயந்திரம் என்று அழைக்க முடியாது.

டயல் இன்டிக்கேட்டர் சோதனை: C-ஃப்ரேம் கழுத்தின் அடிப்பகுதி விளிமையில் இன்டிக்கேட்டரை பொருத்தி, மேல்புற துடுப்பின் நேராக மேலே நோக்கச் செய்யவும். அடிபட்டு நிற்கும் டை பிளாக்கிற்கு எதிராக, உங்கள் அதிகபட்ச கணக்கிடப்பட்ட டன்னேஜில் 50% அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தவும். இடைவெளி 0.005 இன்ச்-ஐ விட அதிகரித்தால், உங்கள் ஜியாமெட்ரி தோல்வியடைந்தது என்று பொருள், மேலும் எந்த மென்பொருள் ஈடு செய்தலும் உங்கள் வளைவு கோணங்களை மீட்டெடுக்காது.

அதிக கட்டமைப்பைக் கொண்ட எளி எலும்புக்கூடு வடிவமைப்பு: டன்னேஜை தாங்கும் உற்பத்தி

ஒரு பேலட்டில் 2,000 பவுண்டு எடைகொண்ட லேசர்-வெட்டப்பட்ட A36 எஃகு தகடுகளின் குவியலை நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள். உங்கள் CAD மென்பொருளில், அந்த தகடுகள் முற்றிலும் குறையில்லா, ஊடுருவ முடியாத பெட்டியமைப்புக் கோட்டையை உருவாக்கின. வேலை மேடையில், அவை வெறும் கனமான, சிரமமான மூலப் பொருள் துண்டுகள் — நீங்கள் ஒரு தவறு செய்யும் வரை காத்திருக்கின்றன. டிஜிட்டல் மாதிரி மற்றும் அரை இன்ச் தகடுகளை வளைத்துச் செய்யும் இயந்திரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை நிர்ணயிப்பது உற்பத்தி வரிசை மட்டுமே. நீங்கள் மிகப்பெரிய டன்னேஜ் ஃப்ரேமை உடல் வலிமையால் நேராக்க முடியாது, மேலும் துணுக்கான பைதான் குறியீட்டால் இயந்திரச் சிக்கலை அகற்ற முடியாது. எலும்புக்கூடு தான் இயந்திரத்தின் நிஜத்தை நிர்ணயிக்கிறது. ஆகவே, அரை டன் எஃகை வெல்டிங் செய்யும் போது சதுரம் விலகாமல் எவ்வாறு ஒன்றிணைப்பது?

இணையும் தாவுகள் மற்றும் இடுக்குகள் முறை: வெல்டிங் செய்யும் முன் கனமான ஃப்ரேமை தானாக சீரமைக்க வற்புறுத்துவது

இரண்டு 500 பவுண்டு பக்க தகடுகளை ஒரு பெரிய கீழ் படுக்கைக் கதிருடன் கிளாம்ப் செய்யும் காட்சியை கற்பனை செய்யுங்கள். இயந்திரவியல் சதுரத்துடன் மற்றும் டெட்-ப்ளோ சுத்தியுடன் மூன்று மணி நேரம் செலவிட்டு, அமைப்பை முழுமையாக செங்குத்தாக அமைக்கிறீர்கள். கனமான டாக் வெல்டை வைக்கிறீர்கள், எஃகு குளிர்ந்தபோது சுருக்கமடைந்து, இணைப்பு உடனடியாக ஒரு எட்டாம் இன்ச் வரை செங்குத்திலிருந்து விலகுகிறது. அதனால் தான் பழைய “டாக் செய்து பிரார்த்தனை” முறை கச்சிதமான இயந்திர கருவிகளை உருவாக்கும் போது இனி பொருந்தாது. கிளாம்புகள் வழுக்கி விடுகின்றன, மேலும் வெப்ப சுருக்கம் எப்போதும் வெல்லும்.

அதற்கு பதிலாக, தகடுகளை 0.010 இன்ச் துல்லிய இடைவெளியுடன் லேசர் வெட்டப்பட்ட இணையும் தாவுகள் மற்றும் இடுக்குகளுடன் வடிவமைக்கிறீர்கள். எலும்புக்கூட்டை ஒரு பெரிய எஃகு புதிரைப் போல் ஒன்றிணைக்கிறீர்கள். தாவுகள் இடுக்குகளில் நழுவி, பெற்ற பொருளின் மேல் அமர்ந்து கடினமான இயந்திர நிறுத்தத்தைக் உருவாக்குகின்றன. இந்த வடிவியல், ஒற்றை துளி வெல்ட் மெட்டல் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன் கனமான ஃப்ரேமை தானாகச் சீரமைக்க வற்புறுத்துகிறது. அமைப்பு தானாக பிடித்துக் கொள்ளும் வகையில் மாறுகிறது, வெல்டர் மேசையில் கனமான தகடுகளை சமநிலையில் வைத்திருக்கும் உங்கள் திறனை விட லேசர் வெட்டியின் நிலை துல்லியத்தின் மீது நம்புகிறது. ஆனால் இது இயந்திரமாக பூட்டப்பட்டவுடன், துல்லியமான வடிவியலை அழிக்காமல் நாற்பது டன் அழுத்தத்தைத் தாங்கும் அளவிற்கு எவ்வாறு வெல்டிங் செய்வது?

வெல்டிங் வரிசை மற்றும் வெப்ப வளைவு: ரேம் வழிக் கையேடுகளில் வளைவைக் தடுப்பது

உங்கள் MIG கம்பியின் நுனியில், வளைவு 10,000 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட் வெப்பத்தை இணைப்பில் செலுத்துகிறது. வெல்ட் குழாய்த்துளை விரிவடைகிறது, ஆனால் குளிரும்போது, எஃகு தணியாத ஹைட்ராலிக் போன்று செயல்படும் சுருக்க வலிமையுடன் சுருங்குகிறது. ஆறு அடி படுக்கைக் கதிரின் ஒரு முனையிலிருந்து தொடர்ந்து மறுமுனை வரை வெல்டிங் செய்தால், முழு அமைப்பு வாழைப்பழம் போல வளைந்து விடும். வெப்ப சுருக்கத்தின் இயந்திரவியல் நிலையை சமநிலைப்படுத்த, வெல்ட்களை வரிசைப்படுத்த வேண்டும். முன் இடது பகுதியில் மூன்று இன்ச் பீடு விட்டு, பின்னர் பின் வலதுபுறம், பிறகு கீழ் மத்தியில் செல்லுங்கள் — வெப்ப ஈர்ப்பை தொடர்ந்து சமநிலைப்படுத்தி, அமைப்பு நடுநிலை நிலையிலேயே தன்னைத்தான் இழுக்கும்படி செய்யுங்கள்.

வெப்பத்தை உங்கள் இயந்திரத்துக்குள் செல்கின்ற உடல் клиனாய் கவனியுங்கள். வெப்ப உள்ளீட்டை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம், மொத்த அமைப்பை பாதுகாக்க முடியும். ஆனால் துல்லியமான வெப்பக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தானாகச் சீரமைக்கும் தாவு-இடுக்குக் கோல வடிவமைப்பு இருந்தாலும், வெல்டு பகுதிகளின் அருகிலுள்ள எஃகு இன்னும் சில ஆயிரத்தில் சில இன்ச் அளவுக்குக் குலையும். சரியாக சீரானதாக இல்லாத மேற்பரப்பில் துல்லியமான நேரியல் வழிகாட்டிகளை எவ்வாறு பொருத்துவீர்கள்?

வெல்டிங் முடிந்தபின் ரேம் வழிகளை இயந்திரத்தில் பறிப்பு: ஏன் இந்த படி தவிர்க்க முடியாதது

வர்த்தக ப்ரெஸ் பிரேக்குகள் துல்லியமாக இருப்பதற்கான காரணம், அவர்களின் வெல்டர்கள் அதிசயங்களைச் செய்வதால் அல்ல. முழு ஃப்ரேம் வெல்டிங் செய்யப்பட்டு ஒத்திசைவு நீக்கம் செய்யப்பட்டதும், மிகப்பெரிய அமைப்பு ஒரு பெரிய குறுக்கு துளையிடும் இயந்திரத்தின் மேசையில் உறுதியாகப் பொருத்தப்படுகிறது. பின்னர் ஒரு கனமான கார்பைட் கட்டர் ரேம் வழிகளில் 0.050 இன்ச் அகலமான மேற்பரப்பைக் கொண்டு, பொருத்தும் மேற்பரப்புகளைத் துல்லியமாக இணைநிலையில் கொண்டு வந்து, படுக்கைக்குச் செங்குத்தானதாக ஆக்குகிறது.

இந்த வெல்டிங் பிந்தைய இயந்திர செயல்முறை, முழுமையான CNC அடிப்படையிலான உற்பத்தி சூழலில் எவ்வாறு நடைமுறைப்படுகின்றது என்பதைப் பார்க்க விரும்பினால், ADH மெஷின் டூலின் தொழில்நுட்ப பிரோசர்களில் ஃப்ரேம் கட்டுமான தரநிலைகள், ரேம்-வெய் பறிப்பு முறைகள் மற்றும் மிகத் துல்லியமான வளைவு பயன்பாடுகளுக்கான அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. கிடைக்கக் கூடிய விவர விளக்கச்சீட்டுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை இங்கே பார்க்கலாம்: தொழில்நுட்ப பிரோஷர்கள் பதிவிறக்குக.

தனித்து செய்பவர்கள் பெரும்பாலும் இந்த படியைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கிறார்கள். அவர்கள் நேரியல் ரெயில்கள் அல்லது வெண்கல kulai pad-களை நேராக மூல வெல்டிங் தகடில் பொருத்தி, குறைந்த பகுதிகளை பித்தளை துண்டுகள் அல்லது தீலர் அளவைகள் மூலம் சமப்படுத்துகிறார்கள். ஆனால் பெரிய டன்னேஜில், அவை சுரிந்து, ரெயில்கள் சிகிச்சை செய்யாத எஃகு மேற்பரப்பின் சிறு பள்ளங்களில் வளைந்து, ரேம் பிணைந்து விடுகிறது. வெல்டிங் முடிந்த பின், அந்த பொருத்தும் தளங்களை உள்ளூர் இயந்திர வேலை நிலையத்தில் மேற்பரப்பு பறிக்கச் செய்ய வேண்டும். ரேம் நேராக கீழே செல்வதை உறுதிப்படுத்த இது மட்டுமே நடைமுறையான வழியாகும்.

டயல் இன்டிக்கேட்டர் சோதனை: புதிதாக இயந்திரத்தில் பராமரிக்கப்பட்ட ரேம் வழிகளில் உங்கள் காந்த அடிப்படையை பொருத்தி, இன்டிக்கேட்டர் முனையை எதிர் வழிக் கட்டத்தின் மீது சுழற்றுங்கள். முழு செங்குத்து இயக்கத்தின் போது ஊசல் 0.002 இன்ச்-ஐ விட அதிகமாக மாறக்கூடாது. அது நேராக இயங்கினால், உங்கள் அமைப்பு தயாராக உள்ளது. ஆனால் இப்போது ஃப்ரேம் வலுவாகவும் பாதை பூரணமாக இணையாகவும் இருப்பதால், அந்த ரேமைக் கீழே சுருண்டுவிடாமல் எவ்வாறு இயக்குவது?

ஹைட்ராலிக் ஒத்திசைவு சிக்கல்: "கிலோட்டின் வளைவு" நிகழ்வைத் தடுப்பது"

ஒரு மனிதர் பல ஆண்டுகளுக்கு முன், ஒரு 60-டன் பிளவடைந்த ரேமைக் கொண்டு என் வேலை நிலையத்துக்குத் தந்தார். அவரிடம் NEMA 34 மூடிய லூப் ஸ்டெப்பர்கள், மெருகேற்றப்பட்ட டச் ஸ்கிரீன் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் பின்பக்க கியூஜை இயக்கும் தனிப்பயன் பைதான் குறியீடு இருந்தது. அவர் 0.001 இன்ச் நிலை நிர்ணய துல்லியத்தைக் குறித்து பெருமை கொண்டார். பிறகு அவர் பாத சுவிட்சை அழுத்தினார்; இடது சிலிண்டர் வலது சிலிண்டருக்கு அரை நொடி முன்னதாக அடிபட்டது, மற்றும் சமமற்ற வலிமையின் விளைவாக அரை இன்ச் மவுண்டிங் பொல்ட் பக்க தகடு வழியாக அறுக்கப்பட்டது. குறியீடு பிழையற்றிருந்தபோதும் ஏன் இயந்திரம் தோல்வியடைந்தது?

ஏனெனில் ப்ரெஸ் பிரேக் ஒரு உறுதியான பெட்டி அல்ல; அது ஒரு மிகப்பெரிய எஃகு இடி போல நடத்துகிறது.

உட்பொருளை வளைப்பதற்காக பயன்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு டன் ஹைட்ராலிக் வலிமையும் ஒரே நேரத்தில் இயந்திர அமைப்பை பிரிக்க முயல்கிறது. அந்த வலிமை சமமாக இல்லாவிட்டால், ரேம் சுருண்டு விடும். ஆகையால் ஃப்ரேமை கிழிக்காமல், மிகப்பெரிய வலிமையை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?

ஒற்றை மற்றும் இரட்டை சிலிண்டர்: நீங்கள் உண்மையில் எதைத் தீர்க்க முயல்கிறீர்கள்?

ஒரு 40-டன் ஒற்றை-சிலிண்டர் மரப் பிளவான், வழிகாட்டி ரெயில் வழியாக நேராக கீழே ஒரு கூரியை இயக்குகிறது. ஏன் ஒரு ப்ரெஸ் பிரேக்கை ஒரு பெரிய மரப் பிளவானைப்போல உருவாக்கக்கூடாது? மையத்தில் சரியாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு பெரிய சிலிண்டர், ஒத்திசைவு தேவையை முழுமையாக நீக்குவதால், அது முழுமையான தானியங்கி உற்பத்திக்கான சிறந்த குறுக்கு வழியாகத் தோன்றுகிறது.

ஆனால், ஒரு பிரஸ் பிரேக் அரிதாகவே பாகங்களை துல்லியமாக நடுவில் மடக்குகிறது.

நீங்கள் முன்பே மடிக்கப்பட்ட ஒரு பிளாஞ்சைத் துடைக்க நான்கு அடி படுக்கையின் மிக வலதுபுறத்தில், ஒரு 12 அங்குல, கால் அங்குல தகட்டை நகர்த்தினால், அந்த மைய சிலிண்டர் இப்போது குறிப்பிடத்தக்க லீவர் ஆர்மின் மூலம் விசையைச் செயல்படுத்துகிறது. ராம் ஒரு ஊஞ்சலின் போல உபகரணத்தின் மீது சுழன்று செயல்படுகிறது. இடது பக்கத்தில் உள்ள நேர்த்தியான வழிகாட்டிகள் தட்டும் சுமையைத் தாங்குகின்றன, அதேசமயம் வலது பக்கம் பாதைகளிலிருந்து தன்னைப் பிரித்துக் கொள்ள முயற்சிக்கிறது. பக்க தகடுகளின் மேல் நேரடியாக அமைந்திருக்கும் இரட்டை சிலிண்டர்கள், ராமின் வெளியிலுள்ள முனைகளில் விசையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இச்சுமை விஷயத்தைக் கையாளுகின்றன, இதனால் ஆழமான மடக்குகளுக்கு மையம் தடையின்றி விடப்படுகிறது. ஆனால், இந்த சுமை விஷயம் தீர்க்கப்படும் போது மிகவும் ஆபத்தான ஒத்திசைவு பிரச்சனையை உருவாக்குகிறது. இரண்டு சுயாதீன ஹைட்ராலிக் ராம்கள் ஆயிரத்தில் ஒரு அங்குல துல்லியத்துடன் ஒரே வேகத்தில் கீழே நகர்வதை நீங்கள் எப்படி உறுதிசெய்வீர்கள்? தொழிற்சாலை சூழல்களில், இந்த சவால் முழுமையாக CNC-யால் கட்டுப்படுத்தப்படும் நீளமான படுக்கைகளுக்கான துல்லியமான வளைப்புப் பொருத்தங்களால் தீர்க்கப்படுகிறது — உதாரணமாக டாண்டம் பிரஸ் பிரேக் அமைப்பு ADH மெஷின் டூல் இன் தயாரிப்புகள், உயர் துல்லியத் தகடு மடக்கல் மற்றும் தானியக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 100% CNC அடிப்படையிலான தொகுப்பின் ஓர் பகுதியாகும். இத்தகைய அமைப்புகள் நீளமான இடைவெளிகளில் சீரான விசையை உறுதிசெய்கின்றன, பிழை அல்லது சுழற்சி உருவாகாமல், மிகவும் கடினமானதான ஒரே போலியான கைத்தறி ஹைட்ராலிக் அமைப்பை விட மேலான ஒற்றுமையைக் கொடுக்கின்றன.

மெக்கானிக்கல் டார்ஷன் பார்கள் எதிராக ப்ரோப்போர்ஷனல் வால்வுகள்: வீட்டு தொழிற்சாலையில் எது நிஜத்தில் சாத்தியம்?

தொழில்துறை சர்வோ-ஹைட்ராலிக் CNC அமைப்புகள் சிலிண்டர் பிரவக்தியை வினாடிக்கு 500 முறை வரை கட்டுப்படுத்த ப்ரோப்போர்ஷனல் சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் நேரியல் கண்ணாடி அளவைகள் பயன்படுத்துகின்றன. அவை 25% ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைத்து சரியான சமநிலையைத் தக்கவைக்கின்றன. ப்ரோப்போர்ஷனல் வால்வுகளை வாங்கி ஆர்டுயினோவுடன் இணைக்கலாம், ஆனால் நேரடி நேரத்தில் 40 டன் அழுத்த எண்ணெயை சமநிலையில் வைத்திருக்க PID வட்டத்தை நிரலாக்குவது மிக ஆபத்தான செயலாகும். உங்கள் குறியீடு வெறும் 50 மில்லி வினாடிகள் தாமதமாகினாலும், ஒரு பக்கம் தொடர்ந்தும் முன்னேறும் போது மற்றொன்று நின்றுவிடும். இதனால் செருகு போன்ற சுழற்சி உருவாகி, துல்லியமாக இயந்திரப்பட்ட ராம் வழிகளை பக்க தகடுகளிலிருந்து கிழித்தெறியக்கூடும்.

இந்தக் காரணத்தால்தான் பழைய தொழில்துறை NC இயந்திரங்களும் அனுபவமுள்ள வீட்டு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் ஒரு பெரிய மெக்கானிக்கல் டார்ஷன் பாரைப் பொருத்தியுள்ளனர்.

பெரிய எஃகு டார்க் குழாய் லீவர் ஆர்ம்களின் வழியாக ராமின் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களை இயந்திர ரீதியாக இணைக்கிறது. இடது சிலிண்டர் வலது சிலிண்டரை விட வேகமாக நகர முயன்றால், டார்ஷன் பார் அதை எதிர்த்து, இயந்திரச் சுமையை மாற்றுகிறது, இதன் மூலம் இரு பக்கங்களும் ஒன்றாக கீழே இறங்க வைக்கப்படுகின்றன. இது ஒரு கொந்தளிப்பு நிறைந்த, அனலாக் ஒத்திசைவு முறை.

டார்ஷன் பாரைப் பயன்படுத்தி நிகழ்த்தப்படும் மெக்கானிக்கல் பிரவக்தி சமநிலைப்படுத்தல், மென்பொருள் பிழையில்லாத செயல்பாட்டை நம்பாமல், ராமை சமமாக வைத்திருக்கும் ஒரே நம்பகமான, குறைந்த தொழில்நுட்ப முறையாகும். ஆனால், வலுவான டார்ஷன் பார் கூட சிறிய சமச்சீரின்மை மட்டுமே சரிசெய்யும், இதனால் பிரச்சனை திரவத்திற்கே மாறுகிறது. சிலிண்டர்கள் பம்பிலிருந்து நேரடியாக சமமற்ற எண்ணெய் அழுத்தத்தைப் பெறுமானால் என்ன நடக்கும்?

சமமான அழுத்தத்துக்கான குழாய்கள்: ஏன் எளிய "Y-பிடிப்புகள்" நடுக்கமான ராமை உண்டாக்குகின்றன

திரவம் குறைந்த எதிர்ப்புடைய பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்கும். நீங்கள் பம்பிலிருந்து ஒரு உயர் அழுத்த குழாயை அடிப்படை செம்பு Y-பிடிப்பில் இணைத்து, அதை இரண்டு சிலிண்டர்களாகப் பிரித்தால், இரண்டிலும் ஒரே உள்துறை உராய்வு உள்ளது என நினைத்து உங்கள் இயந்திரத்தின் நிலைத்தன்மையை உறுதிசெய்கிறீர்கள்.

அது ஒருபோதும் உண்மையாகாது.

ஒரு சிலிண்டரில் சிறிது அதிகமான பிஸ்டன் சீலிங் அல்லது துளையிலே சிறியச் சிராய்ப்பு இருக்கும். Y-பிடிப்பு இதை சமநிலைப்படுத்தாது; அது எளிதாக நகரும் சிலிண்டருக்கே எண்ணெயை வழங்குகிறது. "வேகமான" சிலிண்டர் விரைவில் இறங்கி, வேலைப்பாட்டைத் தொடும், பின்னர் சிக்கிக் கொள்கிறது. பிறகு மட்டுமே அழுத்தம் உயர்ந்து "மெதுவான" சிலிண்டரை கீழே நகர்த்தும். இதனால் நீங்கள் ஒரு பக்கமான இயந்திரத்தால் எஃகை மடக்கி வைப்பதோடு, டார்ஷன் பார் அதிகமான சுழற்சி விசையை உறிஞ்சும், இறுதியில் அது மடிந்து விடும். இதை மெக்கானிக்கல் ரீதியாக சரிசெய்ய அனுபவமுள்ள உற்பத்தியாளர்கள் சுழலும் பிரவக்தி பிரிப்பான் எனப்படும் ஒரு கேர் கொண்ட ஹைட்ராலிக் கருவியைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் – இது உள்வரும் எண்ணெயை துல்லியமான சம அளவுகளாகப் பிரிக்கிறது, கீழ்நிலை அழுத்தம் அல்லது உராய்வை பொருட்படுத்தாமல். இது திரவத்தின் நடத்தை இயந்திர உண்மையுடன் ஒத்திசைக்கிறது.

டைல் காட்டி சோதனை: உங்கள் காந்த தளத்தை படுக்கையில் பொருத்தி, காட்டி முனையை ராமின் ஒரு முனையின் கீழ் வைக்கவும், பாட்டம் டையில் முழு டனேஜ் அழுத்தத்தில் ஹைட்ராலிக்ஸை இயக்கவும். இதையே எதிர்புறத்திலும் 반복ிக்கவும். வேறுபாடு 0.005 அங்குலம் கடந்தால், உங்களின் பிரவாகம் சமமானதல்ல, சட்டம் சுருண்டு வருகிறது. ஒருமுறை கொந்தளிப்பு விசை மெக்கானிக்கல் ரீதியாக ஒத்திசைக்கப்பட்டு சரியாக சமமாக நகர்ந்ததும், இந்த இயந்திரத்துக்குக் கறார் ஆழத்தில் நிற்கும்படி நீங்கள் எவ்வாறு கட்டளையிடுவீர்கள்?

மூச்சை முடிதல்: CNC மூளை மற்றும் உயர் அழுத்த சக்தியை ஒருங்கிணைத்தல்

நேரியல் குறியீட்டு கருவிகள் பொருத்துதல்: நீங்கள் உண்மையான ராம் நகர்வை அளக்கிறீர்களா அல்லது வெறும் சட்டம் வளைந்ததையா?

ஒரு $150,000 வர்த்தக ப்ரெஸ் பிரேக்கை நினைவில் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் நேரியல் கண்ணாடி அளவைகளை பெரிய சுமைத் தாங்கும் பக்க தகடுகளில் நேரடியாக பொருத்தப்பட்டதாக காணமுடியாது. அவை முற்றிலும் தனித்துவமான, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட C-வடிவ சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது கீழே உள்ள படுக்கைக்கு மட்டுமே விற்றப்பட்டு, மேல்சட்டத்தின் பக்கத்தில் சுதந்திரமாக மிதக்கும். ஏன் 2 அங்குலம் தடிமனான எஃகில் கட்டப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்தில் சென்சர்களை தனிமைப்படுத்த வேண்டும்? ஏனெனில் 50 டன் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தில், 2 அங்குலம் தடிமனான எஃகுக் கூட வளைந்து விடுகிறது. நீங்கள் நேரியல் குறியீட்டு வாசிப்புத் தலைவை நகரும் ராமில் பொருத்தி, அதன் அளவுகோலை சுமைத் தாங்கும் பக்க தகடில் நேரடியாக பொருத்தினால், உங்கள் கணினிக்கு தவறான தகவலை வழங்குகிறீர்கள். டனேஜ் அதிகரிக்கும்போது பக்க தகடுகள் 20 ஆயிரத்திலொரு அங்குலம் உயரமாகப் பெருக, குறியீட்டு அளவுகோலும் அவற்றுடன் நகர்கிறது. CNC அமைப்பு அதைக் கோடிட்ட ஆழத்தை இன்னும் எட்டவில்லை என பொருள்கொள்ளும்.

மென்பொருள் சுருண்டு வரும் சட்டத்தை அறியாது; அது எண்கள் பொருந்தவில்லை என்பதையே மட்டும் காண்கிறது.

அது தாக்கல் செய்யும் போது பஞ்ச் இன்னும் அதன் நிரல்படுத்தப்பட்ட ஆழத்தை எட்டவில்லை என நினைத்து, பஞ்ச் கீழ்த் டையில் நேராகக் குத்தும். குறியீட்டு அளவுகோலை நிலையான கீழ்த் டையுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்ட தனிமைப்படுத்தப்பட்ட குறிப்பு சட்டத்தில் பொருத்தி, வாசிப்புத் தலைவை பஞ்ச் ஹோல்டருடன் இணைத்து, சென்சர் கருவிகளுக்கிடையிலான உண்மையான தூரத்தைக் கணக்கிடுகிறது. முக்கிய சட்டம் வளைந்தாலும், சுழன்றாலும் அல்லது இடிந்தாலும், CNC உண்மையான காற்று இடைவெளிக்கே பதிலளிக்கிறது. சட்டம் 0.010 அங்குலம் வளைந்தால், கட்டுப்படுத்தி பஞ்ச் நின்றுவிட்டது எனக் கண்டறிந்து, ப்ரோப்போர்ஷனல் வால்வுகளுக்குப் பத்து ஆயிரத்திலொரு அங்குலம் கூடுதலாக ஆழப்படும்படி உத்தரவிடும். ஆனால் கணினி அந்த இயக்கக் கட்டளையை போதுமான வலிமை இல்லாத மோட்டாருக்கு அனுப்பும்போது என்ன நடக்கும்?

திறந்த வளைய ஸ்டெப்பர் கிட்கள் எதிராக மூடப்பட்ட வளைய அமைப்புகள்: எப்போது இந்த வேறுபாடு துல்லியத்தை தீர்மானிக்கின்றது?

ஒரு முறை, ஒரு பயிலுனர் 150 பவுண்டு எடை கொண்ட 3/8-அங்குல AR400 எஃகு தாளை மலிவு விலையில் கிடைக்கும் திறந்த வளைய ஸ்டெப்பர் மோட்டார்களால் இயக்கப்படும் புதிய பின்சட்டத்தில் நுழைத்ததை நான் கவனித்தேன். அவர் தகட்டை விரல்கள்மீது வலிமையாக இடித்து நிறுவனப்படுத்தினார். மோட்டார் தண்டு சுமார் கால் சுழற்சியளவு பதிலாக திரும்பியது. ஆனால் திறந்த வளைய அமைப்புக்கு எதிரொலி இல்லை. கட்டுப்படுத்தி துல்லியமாக 1,000 துடிப்புகளை அனுப்பி கேஜை இரண்டு அங்குல நிலைக்கு நகர்த்தியதாகக் கருதி, மோட்டார் அதற்கிணங்கச் செயல்பட்டது என நினைத்தது. ஆனால் தயாரிப்பு தளத்தில் ஏற்பட்ட உடல் விசை அது இடம்பெயர்ந்ததை மனதில் கொள்ளவில்லை. ராம் இறங்கியபோது, மடிப்பு 1/16 அங்குலம் அளவுக்கு வெளிச்சிட்டிருந்தது.

இது தான் "லூப்" என்ற வார்த்தை ‘க்ளோஸ்டு-லூப்’ என்ற கருத்தில் அவசியமானதாக இருப்பது.

ஒரு ‘க்ளோஸ்டு-லூப்’ ஸ்டெப்பர் அல்லது சர்வோ மோட்டாரில் அதன் டெயில் ஷாஃப்டில் நேரடியாக பொருத்தப்பட்ட சுழற்சி என்கோடர் இருக்கும். ஒரு கனமான பிளேட் பின்பக்க கேஜை அடித்து அதை இடம் பெயர்த்தால், என்கோடர் உடனடியாக அந்த வேறுபாட்டை டிரைவ் அம்ப்ளிபையரிடம் தெரிவிக்கும். டிரைவ், கட்டளையிட்ட நிலையை எதிர்த்து மீட்டெடுக்க, காயில்களுக்கு அதிகபட்ச கரன்ட்டை உடனடியாக வழங்கும்; அல்லது, இயந்திரத் தடங்கல் மிகவும் கடுமையாக இருந்தால், அது ஒரு பிழைக் குறியீட்டை வழங்கி இயந்திரத்தை நிறுத்தும். கனரக உற்பத்தியில், உங்கள் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அவர்கள் உடல் போராட்டத்தில் தோற்றதை கண்டறிய வேண்டும். பிரச்சினைகள் தோன்றும் போது மோட்டார்கள் நிறுத்த செய்யும் திறனை பெற்றிருந்தால், இன்னும் உடல் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் ஏன் அவசியமாகின்றன?

கடுமையான ‘E-ஸ்டாப்’ கம்பி இணைப்பை வடிவமைத்தல்: குறியீடு ராமை டையினுள் செலுத்தும் போது என்ன நடக்கிறது?

பொறியியலை வென்றுவிட்டதாக நம்பும் ஒரு வீட்டுக் கடை கட்டுபவர் குறித்து நினைத்துப் பாருங்கள். அவரிடம் NEMA 34 க்ளோஸ்டு-லூப் ஸ்டெப்பர்கள், புதிய டச்-ஸ்க்ரீன் கட்டுப்பாட்டி, மற்றும் பின்பக்க கேஜை கட்டுப்படுத்தும் தனிப்பயன் பைதான் ஸ்கிரிப்ட் இருந்தது. அவர் கால் பெடலை அழுத்துகிறார், புரோப்போர்ஷனல் வால்வுகள் திறக்கின்றன, மற்றும் 3,000 PSI ஹைட்ராலிக் திரவம் ராமை கீழே செலுத்தத் தொடங்குகிறது. திடீரென, டச்-ஸ்க்ரீன் உறைகிறது. அவர் கால் பெடல் மேலெடுத்து விடுகிறார், ஆனால் வால்வுகளை மூடும் பொறுப்புள்ள சாப்ட்வேர் லூப் உறைந்த OS-இல் முடங்குகிறது. ராம் தொடர்ந்து இறங்குகிறது. உங்கள் அவசர நிறுத்த பொத்தானை உங்கள் பிரேக்-அவுட் போர்டில் உள்ள ஒரு டிஜிட்டல் இன்புட் பின்-க்கு மட்டுமே கம்பியாண்டால், அதை அழுத்துவது ஒன்றும் செய்யாது, ஏனெனில் அந்த பின்-ஐ கண்காணிக்கும் ப்ராசஸர் இனி செயல்படவில்லை.

குறியீடு ஆலோசனையாகும்; முறிந்த சுற்று என்பது ஒரு முழுமையான உடல் சட்டம்.

ஒரு உண்மையான கனரக தொழிற்சாலை E-ஸ்டாப் என்பது கடுமையாக கம்பியாண்டப்பட்ட, சாதாரணமாக மூடப்பட்ட மின்சுற்றாகும்; இது நேரடியாக ஹைட்ராலிக் திசை வால்வுகளுக்கு காயில் வோல்ட்டேஜ் வழங்கும். நீங்கள் அந்த சிவப்பு மஷ்ரூம் பொத்தானை அழுத்தும்போது, அது வெண்கல பாதையை உடலரீதியாக துண்டிக்கும். வால்வு சோலினாய்ட்களுக்கான மின்சாரம் உடனடியாக மறையும். வால்வுகளின் உள்ளே உள்ள மெக்கானிக்கல் ஸ்ப்ரிங்ஸ் பின்னர் ஸ்பூல்களை மையத்திற்குத் திருப்பி, அனைத்து ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தையும் நேரடியாக டாங்கிற்கு அனுப்புகின்றன. இந்த இயந்திரம் ஒரு கம்ப்யூட்டர் கட்டளையிடுவதால் நிற்கவில்லை; மின்சாரம் மற்றும் திரவ இயக்கவியல் கொள்கைகள் வேறு தேர்வு இல்லாமல் வைக்கின்றன.

டைல் இண்டிகேட்டர் சரிபார்த்தல்: இயந்திரம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது மற்றும் ராம் தொங்கிக் கொண்டிருக்கும்போது, கடுமையாக கம்பியாண்டப்பட்ட E-ஸ்டாப்-ஐ அழுத்துங்கள். உங்கள் இண்டிகேட்டரைக் ராமின் கீழ் வைத்து, பூஜ்ய சரிவு என்பதை உறுதி செய்யுங்கள். ராம் கீழே நகர்ந்தால், வால்வுகள் முழுமையாக டாங்கிற்கு வெளியேற்றவில்லை, மேலும் உங்கள் பாதுகாப்புப் பிழை செயலிழந்தது. ஒருமுறை மூளை வலுவால் பாதுகாப்பாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இந்த இரும்புக் எலும்புக்கூடு உண்மையில் டன்னேஜைக் கையாள முடியும் என்பதை எவ்வாறு நிரூபிப்பது?

சரிவு வரம்பு: தள கட்டுப்பாடுகளை ஆராய்வு மற்றும் அனுமானம்

நீங்கள் ஒரு முறையான க்ளோஸ்டு-லூப் கட்டுப்பாட்டியை கம்பியாண்டி, கடுமையான E-ஸ்டாப்-களை கம்பியாண்டி, ஹைட்ராலிக்குகளை பிளட் செய்து விட்டீர்கள். இந்த நிலையில், வீட்டுக் கடை கட்டுபவர் அடிக்கடி நிறுத்தி, ஒரு பியர் திறந்து, இயந்திரம் தயாராக உள்ளது என கருதுவார். ஆனால் சாப்ட்வேர் மற்றும் திரவ இயக்கவியல் என்பது நரம்பு அமைப்பு மற்றும் தசை மட்டுமே. எலும்புக்கூடு எஃகாகும், மற்றும் எஃகு முழுமையாக உறுதியானதாகாது. ஒவ்வொரு பிரஸ் பிரேக்குமான—from ஒரு மேசை மேல்நிலை இயந்திரம் முதல் 1,000-டன் சின்சின்னாட்டி வரை—மிகப் பெரிய எஃகு ஸ்ப்ரிங்களாக உள்ளது. ஒரு வேலை துண்டை வளைக்கும் ஒவ்வொரு டன் ஹைட்ராலிக் விசையும் அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தின் ஃப்ரேமை பிரிக்க முயல்கிறது. உங்கள் குறிப்பிட்ட ஸ்ப்ரிங் சுமையை எதிர்கொள்வதில் எப்படி நீள்கிறது என்பதை சரியாக வரைபடமிடாவிட்டால், உங்கள் பளிச்சையான டச்-ஸ்க்ரீன் கட்டுப்பாட்டி உங்கள் தோல்வியை உயர்தரத்தில் பதிவு செய்கிறது.

பகுதி சுமை பரிசோதனை: முழு டன்னேஜ் நம்புவதற்கு முன் இணைப்பை சரிபார்த்தல்

ஒரு புதிய பிரேக்கைப் பரிசோதனை செய்வதை நடுவில் அரை அங்குல பிளேட் வைத்து, பெடலை மிதிப்பதன் மூலம் செய்யக்கூடாது. இது ஒரு மறைந்த பலவீனத்தை வன்மையாக இயந்திரத்தை கிழித்து வெளிப்படுத்தும் வழி. அதற்கு பதிலாக, மெலிதான திரவ மூட்டு தாள்களுடன் தொடங்கி, டன்னேஜ் அதிகரிக்கும்போது ராமின் நடத்தை கவனியுங்கள்.

ஒரு சிறிய சாய்வு பிராக்கெட்டை மையத்திலிருந்து விலக்கி வளைக்கும் போது, அசாதாரண சுமை ஏற்படுகிறது. வேலைக்கு அருகில் உள்ள ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் பெரும்பகுதி சுமையை ஏற்கும், அதே நேரத்தில் தொலைவில் உள்ள சிலிண்டர் குறைவாக பங்களிக்கும். உங்கள் ஃப்ரேம் இந்த அசமமான அழுத்தத்தை தாங்க போதுமான முறுக்கல் உறுதித் தன்மையை இல்லாமல் இருந்தால், ராம் ஒரு கில்லோட்டின் போன்ற முறுக்கலை அனுபவிக்கும்; சுமைப்பட்ட பக்கம் அதிகம் இறங்கி, கிப்களில் சிக்கிக் கொள்ளும். உங்கள் மெக்கானிக்கல் ஒத்திசைவை—பெரிய டோர்ஷன் பார் அல்லது இரட்டை அளவுகோல் CNC லெவலிங் சிஸ்டம்—அசமமான சுமையில் கூட ராமின் இணைப்பை பராமரிக்க முடிகிறதா என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

உங்கள் ராம் கைடுகளின் விரைவான, தற்காலிக வெல்டிங் வேலை இங்கு உடனடியாக வெளிப்படும்.

ஒரு லேசான அசம மைய வளையில் ராம் இருபது ஆயிரத்தாவது அங்குலம் முறுக்கினால், முழு டன்னேஜ் அதிகரிப்பது சிலிண்டர்களை கட்டி ராட் சீல்களை கிழிக்கும். நீங்கள் இந்தச் சரிவை படிப்படியாக வரைபடமிட வேண்டும், எவ்வளவு ஃப்ரேம் நீள்கிறது மற்றும் ராம் எவ்வளவு சாய்கிறது என்பதை 5 டன், 10 டன், 20 டன் அளவுக்கு பதிவுசெய்தல் வேண்டும்.

டைல் இண்டிகேட்டர் சரிபார்த்தல்: கீழ் படுக்கையில் காந்த அடிப்படை பொருத்தி, இண்டிகேட்டர் முனை ராமின் கீழ்ப்புற ஓரத்துக்கு எதிராக நிலையை அமைக்கவும். இயங்கும் அழுத்தத்தில் ஒரு வரையறைக்கப்பட்ட ஓட்டத்தை நடத்தி, சிலிண்டர்களை முழுமையாக அடித்து விடுங்கள். இடது முதல் வலது வரை இணைப்பிலிருந்து 0.005 அங்குலத்திற்கும் அதிகமாக நூல் நகர்ந்தால், உங்கள் மெக்கானிக்கல் லெவலிங் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் உண்மையான எஃகை வளைக்கும் முன் அதை ஷிம் செய்யவேண்டும் அல்லது சீரமைத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

உங்கள் அளவைகள் சகிப்புத்தன்மையை மீறினால், மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் ஷிம் செய்தும் பிரச்சினை சரியாகவில்லை என்றால், நோக்கம் கொண்ட CNC சிஸ்டம் நம்பகமான பாதையாக இருக்கிறதா என்பதை மதிப்பிட வேண்டிய நேரம் இருக்கலாம். ADH மெஷின் டூல், முழுமையான CNC-அடிப்படையிலான பிரஸ் பிரேக் மற்றும் ஷீட் மெட்டல் தீர்வுகளை உருவாக்குகிறது, தொடர்ச்சியான R&D முதலீட்டுடன் ஃப்ரேம் உறுதி, இணைப்புக் கட்டுப்பாடு, மற்றும் சுமையின்போது நுண்ணறிவு சமன்படுத்தல் ஆகியவற்றை உறுதி செய்கிறது. உங்கள் தேவைப்படும் டன்னேஜ் மற்றும் வளைவு நீளத்தின் அடிப்படையில் தொழில்நுட்ப விவாதம், மேற்கோள் அல்லது சாத்தியக்கூறு மதிப்பீடு தேவையெனில், நீங்கள் ADH பொறியியல் குழுவை தொடர்பு கொள்ளலாம் தொழில்முறை பொறியியல் மாற்றுவழியை மதிப்பிடலாம்.

க்ரவுனிங் பிரச்சினை: நீங்கள் உண்மையில் DIY படுக்கையை நான்கு அடி முழுவதும் துல்லியமாக வளைப்பதற்கு ஷிம் செய்ய முடிகிறதா?

ராம் இணைப்புடன் இறங்குவதை உறுதி செய்த பிறகு, நீங்கள் உங்கள் முதல் முழு அகல வளைவை முயற்சிப்பீர்கள். நீங்கள் ஒரு நான்கு அடி 10-கேஜ் துண்டை V-டை-இல் வைத்து, வளைப்பை செய்கிறீர்கள், மற்றும் ஒரு கனொ பாயல் போன்ற உலோக துண்டை அகற்றுகிறீர்கள். ஓரங்கள் துல்லியமான 90 டிகிரியில் வளைந்திருக்கும், ஆனால் மையம் 94 டிகிரியை அளக்கும்.

இது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் ராமின் மிகத் தொலைந்த முனைகளில் விசையைச் செலுத்துவதாலும், படுக்கை பக்க ஃப்ரேம்களில் ஆதரிக்கப்படுவதாலும் ஏற்படுகிறது. அதிக டன்னேஜ் கீழ், ராம் மற்றும் படுக்கை இரண்டும் மையத்தில் ஒருவரிடமிருந்து விலகி வளைந்து விடும். தொழிற்சாலை இயந்திரங்கள் இதை சரிசெய்ய சமன்படுத்தக்கூடிய க்ரவுனிங் சிஸ்டம்களை பயன்படுத்துகின்றன—கீழ் படுக்கையில் உள்ள மெக்கானிக்கல் வெட்ஜ்-கள், வளைவடைந்த ராமை சந்திக்க கீழ் டையை திட்டமிட்ட முறையில் மேலே குனிக்கின்றன. ஒரு வீட்டுக் கடையில், பொதுவான DIY தீர்வு என்பது கீழ் டையின் மையத்தின் கீழ் காகிதம், கார்ட்போர்ட் அல்லது ஷீட் மெட்டல் துண்டுகளை வைத்து அதை உயர்த்துவதாகும்.

கைவினை ஷிம்மிங் கட்டுப்பாடு இருப்பதாக ஒரு மாயையை உருவாக்குகிறது.

அது குறிப்பிட்ட 10-கேஜ் துண்டுக்கு முழுமையாக வேலை செய்யலாம். ஆனால், நீங்கள் வேறு பொருள் தடிமன், கலவை அல்லது V-டை திறப்பு ஆகியவற்றுக்கு மாறும்போது, தேவையான டன்னேஜ் மாறுகிறது. டன்னேஜ் மாறும்போது, உங்கள் எஃகு அமைப்பின் வளைவு வளைவு மாறுகிறது, மேலும் நீங்கள் கவனமாக வைத்திருக்கும் காகித ஷிம்கள் முற்றிலும் தவறான தடிமனாகி விடுகின்றன. ஒவ்வொரு வேலையிலும் நான்கு அடியில் துல்லியமாக வளைந்து கொள்ள DIY படுக்கையை நீங்கள் ஷிம்கள் வைத்து சரிசெய்ய முடியாது. உங்கள் இயந்திரத்திற்குப் பூர்வீகமாக ஒரு நிலையான வளைவு வளைவு உள்ளது என்பதை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும், மேலும் செயலில் இருக்கும் கிரௌனிங் அமைப்பு இல்லாமல், உங்கள் துல்லியம் நீங்கள் ஒன்றாக வெல்டிங் செய்த எஃகின் உடல் வலிமையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

டன்னேஜ் கிரீப்: அந்த கடைசி வளைவு கோணத்தைத் தேடுவது இறுதியில் உங்கள் பக்க தட்டுகளைச் சிதைக்கும் காரணம்

இது அனுபவமற்ற ஓபரேட்டர் தன் இயந்திரத்தையே சேதப்படுத்தும் இடம். நீங்கள் 90 டிகிரி வளைவு விரும்புகிறீர்கள், ஆனால் கட்டமைப்பு வளைவது காரணமாக மையம் 92 டிகிரியாக அளக்கப்படுகிறது. மென்பொருள் ராம் சரியான ஆழத்தில் உள்ளது என்று காட்டுகிறது, ஆனால் உடல் பாகம் இன்னும் குறைவாக வளைந்துள்ளது. எனவே, நீங்கள் ஆழத்தை மீறி, CNC-யை பஞ்ச் பத்து ஆயிரத்தில் ஒரு பாகம் மேலும் ஆழமாக செல்லச் சொல்கிறீர்கள்.

இயந்திரம் முழங்குகிறது, அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, வளைவு 91 டிகிரியை அடைகிறது. நீங்கள் அருகில் இருக்கிறீர்கள். நீங்கள் அதை இன்னும் பத்து ஆயிரத்தில் ஒரு பாகம் ஆழமாக செல்லச் சொல்கிறீர்கள்.

உண்மையில், நீங்கள் கருவியை அடித்து விடுகிறீர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸ் உங்கள் சட்டகத்தின் கட்டமைப்பு எல்லைகளுக்கு எதிராக நிலைத்துக்கொள்கிறது. நீங்கள் இனிமேல் வேலைப்பாட்டை வளைப்பதில்லை; அதை ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட புள்ளியாகப் பயன்படுத்தி உங்கள் பக்க தட்டைகளை பிரிக்கிறீர்கள். இதுவே டன்னேஜ் கிரீப். நீங்கள் ஏற்கனவே அதன் உறுதியின் எல்லையை அடைந்துள்ள ஒரு இயந்திர கட்டமைப்பில் கிட்டத்தட்ட எல்லையிலான ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை ஊட்டி அந்த கடைசி வளைவு கோணத்தை அடைய முயற்சி செய்கிறீர்கள்.

அனுபவமிக்க தயாரிப்பாளர் ஒரு இயந்திரத்தை தள்ளுவதை எப்போது நிறுத்த வேண்டும் என்பதைக் கற்றுக்கொள்வதே அடையாளம். சட்டகம் வளைந்து வளைவு மூடப்படாவிட்டால், நீங்கள் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க மாட்டீர்கள். நீங்கள் குறைந்த டன்னேஜ் தேவைப்படுவதற்காக V-டை திறப்பை பெரியதாக ஆக்குவீர்கள், அல்லது நான்கு அடிப் பாரமான தகடை வைப்பது தொழிற்சாலையின் எல்லைகளை மீறுகிறது என்பதை ஏற்றுக்கொள்கிறீர்கள். நம்பகமான பிரஸ் பிரேக் என்பது எதை வேண்டுமானாலும் வளைக்கக்கூடியது அல்ல; எஃகு மீண்டும் பாய்வதை எங்கே நிறுத்துகின்றது என்பதை துல்லியமாகப் புரிந்துகொள்ளும் ஓபரேட்டர் உடையதாகும்.