Kapag ang isang mahabang tupi ay lumabas na 89 degrees sa mga dulo at 92 degrees sa gitna, maaari mong isipin na ang paglalagay ng brass shim stock sa ilalim ng bottom die ay isang permanenteng solusyon para sa hindi pantay na anggulo. Hindi ito totoo. Ang pag-shim ng air-bending dies ay gumagana lamang bilang isang kontrolado at nasusukat na pagtatama pagkatapos na ma-level, ma-seat, ma-map, at ma-crown ang brake. Bukod sa maliliit at pansamantalang pagsasaayos na kailangan para tapusin ang isang run, ang blind shimming ay nagtatago lamang ng problema sa structural deflection na dapat itama ng maintenance o alignment.

Kaugnay: Paano Baguhin ang mga Press Brake Die

Magsimula sa Tamang Diagnosis: Ang Hindi Pantay na mga Anggulo ng Tupi ay Karaniwang Sintomas ng Deflection

Ang pattern na 92° sa gitna / 89° sa mga dulo: kung ano ang ginagawa ng ram at bed sa ilalim ng load

Panoorin ang isang 200-ton na brake habang umaabot sa bottom dead center sa isang mabigat na tupi. Kung maglalagay ka ng magnetic dial indicator sa gitna ng lower bed at i-zero ito bago ang tupi, makikita mong gagalaw ang karayom habang tumataas ang tonnage.

Ang mga hydraulic cylinder ay nagtutulak pababa sa malalayong dulo ng ram. Ang mabibigat na side frame ay nagtutulak pabalik pataas sa malalayong dulo ng bed. Ang gitna ng makina, gayunpaman, ay walang direktang suporta. Sa ilalim ng napakalakas na presyon, ang ram ay bumabaluktot pataas sa gitna, at ang bed ay bumabaluktot pababa. Pinapataas nito ang puwang sa pagitan ng punch at die sa gitna ng makina. Dahil ang punch ay hindi tumatagos nang malalim sa V-opening, ang anggulo ng tupi ay nananatiling bukas. Ang die mismo ay hindi nagbago ng hugis; ang malaking bakal na frame na humahawak dito ay pansamantalang nabatak.

Bakit ang “pag-aayos sa die” ay tila lohikal kung ang frame, pundasyon, o crowning ang tunay na variable

Sa pagtingin sa V-opening ng isang 12-foot na lower die, mukha itong isang solong, matigas na piraso ng imprastraktura. Kapag ang tupi sa gitna ay lumabas na maluwag, ang pagpasok ng isang piraso ng shim stock sa ilalim ng tooling na iyon ay maaaring magmukhang permanenteng solusyon para sa isang lokal na problema.

Tinutugunan mo ang isang dynamic na problema gamit ang isang static na solusyon. Isipin ang shim bilang isang matigas na tulay sa ibabaw ng isang dynamic na ilog. Ang shim ay nananatiling eksaktong pareho ang kapal, ngunit ang deflection ng makina ay nagbabago sa bawat pagkakaiba sa tonnage, kapal ng materyal, at haba ng tupi. Kung ang pundasyon ng brake ay bahagyang lumubog, o kung ang mga mechanical crowning wedge ay puno ng dumi at naiipit, ang frame ay magde-deflect nang hindi mahuhulaan. Ang pag-aayos sa die ay nagpapalagay na ang tooling ang may kasalanan, na nagtatakip sa katotohanan na ang geometry ng makina ay nagbabago sa ilalim ng iyong mga paa.

Ihiwalay ang machine deflection mula sa material springback, direksyon ng grain, thermal drift, pagkapudpod ng tooling, at error sa punch penetration

Ang biglaang dalawang-degree na pagkakaiba sa gitna ng isang run ay hindi awtomatikong nangangahulugan na ang frame ay bumabaluktot.

Bago sisihin ang deflection, ihiwalay ang mga variable. Nag-load ba ang operator ng sheet na pinutol kasabay ng grain sa halip na pahalang dito? Ang springback ay maaaring magbago nang malaki. Uminit ba ang hydraulic oil sa mahabang shift, na nagdudulot ng thermal drift sa Y-axis positioning? Ang tooling ba ay kapansin-pansing pudpod sa gitna dahil sa mga taon ng paggawa ng mga maikling tupi sa gitna ng bed? Kung ang punch penetration ay consistent ngunit mali ang anggulo, malamang na may isyu ka sa materyal o tooling. Kung ang punch penetration ay pisikal na nagbabago mula sa mga dulo patungo sa gitna sa ilalim ng load, deflection ang iyong kinakaharap.

Para sa mas malawak na refresher kung paano nag-a-interact ang anggulo ng tupi, punch penetration, pag-uugali ng materyal, at setup ng tooling, ang mga resource sa pagtutupi na nakatuon sa CNC ng ADH Machine Tool ay kinabibilangan ng kaugnay na gabay na ito para sa mga batayan ng press brake bending.

Kapag nakumpirma mo na ang frame deflection ang tunay na sanhi, iwanan ang shim stock sa drawer—kailangan mong magtatag ng malinis at nasusukat na pisikal na baseline para sa makina bago subukan ang anumang pagtatama.

I-level, I-seat, at Sukatin ang Brake Bago Maglagay ng Anumang Shim sa Ilalim ng Die

Bakit ang pag-shim ng hindi level o pilipit na brake ay nagpapalala sa misalignment sa halip na itama ito

Isipin ang isang 150-ton na brake na nakapatong sa isang standard na 6-inch na sahig ng shop. Sa loob ng limang taon, ang bahaging nakaharap sa daanan ng mabibigat na trapiko ay lumubog ng sangkapat na pulgada. Ang malalaking bakal na side frame ay bahagyang napilipit, na nagiging sanhi ng pagkaipit ng mga ram guide at pagkawala sa square ng buong bending axis. Kung maglalagay ka ng .010" shim sa ilalim ng center die para ayusin ang maluwag na tupi sa makinang ito, hindi mo itinatama ang deflection. Gumagawa ka ng rampa sa ibabaw ng isang pilipit na pundasyon.

Kapag nag-shim ka ng hindi level na makina, ikinukulong mo ang pisikal na distorsyon na iyon sa iyong tooling setup. Pinipilit ng shim ang punch at die na magtagpo nang pantay para sa isang partikular na tupi, ngunit ginagawa nito ito sa pamamagitan ng paglaban sa natural na geometry ng makina. Baguhin ang tonnage o ang tooling, at ang built-in na pilipit na iyon ay tutugon nang iba, na magpapalabas muli ng maling anggulo. Mauuwi ka sa paghabol sa iyong sariling buntot, nagdadagdag at nagtatanggal ng mga shim araw-araw, dahil ang baseline ng makina ay patuloy na lumalaban sa pagtatama.

Ano ang ibig sabihin ng “level”: pundasyon, frame, bed, ram, tooling seats, at ram-to-bed parallelism

Ang paglalagay ng carpenter's level sa harap ng bed ay walang sinasabi tungkol sa geometry ng makina. Sa isang press brake, ang "level" ay isang tumpok ng mga precision tolerance na binuo mula sa ilalim pataas.

Ang isang tunay na pagsusuri ng level ay nangangailangan ng isang precision machinist level na nagbabasa hanggang .0005 pulgada bawat talampakan. Dapat mong tiyakin na ang bed ay level mula kaliwa pakanan upang matiyak na ang grabidad ay hindi humihila sa ram nang patagilid, at mula harap patungong likod upang ang punch ay pumasok sa die nang perpektong patayo. Kung ang bed ay nakahilig pasulong, itutulak ng punch ang materyal nang pahalang, na kakaskas sa balikat ng die at sisirain ang anggulo. Higit pa sa frame, ang level ay nangangahulugan din na ang ram at bed ay parallel sa bottom dead center (BDC). Kung ang Y1 cylinder ay umabot sa dulo ng ilang bahagi ng isang milimetro bago ang Y2 cylinder, ang punch ay papasok sa die nang nakahilig. Walang dami ng shim stock sa gitna ng bed ang makakaayos sa isang makina na pundamental na hindi parallel.

Suriin kung may dumi, burr, pudpod na clamp, hindi magkatugmang die segment, o maling pagkakalapat bago sisihin ang deflection.

Ang isang hibla ng buhok ng tao ay humigit-kumulang .003" ang kapal. Ang isang piraso ng laser slag o isang rolyong burr sa tang ng die ay madaling sumukat ng .008". Kapag ang isang die ay nakapatong sa mga debris na iyon, ang tooling ay naiangat nang lokal, na pumupuwersa sa punch na bumaon nang mas malalim at mag-overbend sa materyal sa eksaktong lugar na iyon.

Madalas makita ng mga operator ang masikip na bend na ito, ipinapalagay na ang makina ay nagde-deflect nang kakaiba sa lahat ng dako, at nagsisimulang mag-shim sa mga maluwag na bahagi upang tumugma. Alisin ang tooling. Punasan ang mga tang at ang bed slot gamit ang malinis na basahan. Patakbuhin ang isang flat precision stone sa ibabaw ng bed upang mahuli at mapatag ang mga matataas na bahagi o burr. Suriin ang mga tooling clamp para sa mga sirang spring o gasgas na ibabaw na pumipigil sa die na lumapat nang pantay. Kung pinagsasama mo ang mga die segment mula sa iba't ibang manufacturer—o kahit mula sa iba't ibang batch mula sa parehong manufacturer—sukatin ang kanilang kabuuang taas gamit ang calipers. Ang .005" na pagkakaiba sa taas sa pagitan ng dalawang magkatabing die segment ay magmumukhang eksaktong problema ng deflection sa piyesa.

Gumawa ng mapa ng test bend sa mga dulo, quarters, at gitna gamit ang pare-parehong materyal at mga kondisyon ng setup.

Kumuha ng isang piraso ng 10-gauge mild steel na pinutol sa buong haba ng bed. Huwag gumamit ng mga tira-tira, scrap mula sa iba't ibang init, o materyal na may hindi pare-parehong direksyon ng grain. I-bend ito.

Sukatin ang resultang anggulo sa limang partikular na punto: ang dulong kaliwa, ang kaliwang quarter, eksaktong gitna, ang kanang quarter, at ang dulong kanan. Isulat ang mga eksaktong numerong iyon nang direkta sa bakal gamit ang marker. Ito ang iyong pisikal na mapa ng kung ano ang aktwal na ginagawa ng makina sa ilalim ng load. Kung ang mga numero ay 90-91-92-91-90, nakikita mo ang klasikong, simetriko na deflection ng makina. Ang frame ay bumabaluktot sa gitna eksakto ayon sa prediksyon ng pisika. Ngunit kung ang mga numero ay 89-90-92-93-94, wala kang problema sa deflection. Mayroon kang isyu sa parallelism, isang baluktot na frame, o isang sirang cylinder.

Gumamit ng dial indicator o pagsusuri ng parallelism upang kumpirmahin kung ang error ay simetriko na load deflection o isang mas malalim na problema sa alignment.

Magkabit ng magnetic dial indicator sa ram at walisin ang bed mula kaliwa pakanan. Kung ang test bend ay nagpakita ng linear na pagtaas mula 89 hanggang 94 degrees, malamang na kumpirmahin ng indicator na ang bed at ram ay pisikal na hindi parallel habang nakahinto o sa BDC.

Ang pagkakaibang ito ang nagtatakda ng iyong buong landas sa pag-troubleshoot. Hindi maitatama ng mga shim ang error sa parallelism; nangangailangan iyon ng pagsasaayos ng mga parameter ng Y1/Y2 cylinder sa control o muling pag-level ng mga mechanical stop. Kung ang test bend ay nagpakita ng simetriko na bell curve, bukas sa gitna, ngunit ang dial indicator ay nagpapakita ng perpektong parallelism habang nakahinto, naihiwalay mo ang isyu sa dynamic deflection sa ilalim ng load. Mayroon ka na ngayong malinis, nakalapat, at nasukat na baseline. Ang makina ay true. Ang error ay predictable. Ito ang punto kung saan hihinto ka sa pagtingin sa mga manual shim at magsisimulang tumingin sa mga built-in na system ng makina na idinisenyo upang kontrahin ang eksaktong curve na ito.

Gamitin ang Crowning Una Kapag Mayroon Nito ang Brake, Pagkatapos ay I-shim Lamang ang Hindi Kayang Ayusin ng Crowning nang Mabilis

Napatunayan mo na ang makina ay level, ang bed ay malinis, ang tooling ay nakalapat, at ang mga cylinder ay parallel. Kung ang gitna ng iyong test bend ay mas malapad pa rin kaysa sa mga dulo, nakikipag-ugnayan ka sa purong, hindi maiiwasang deflection. Ipinapahiwatig ng pisika na sa ilalim ng mabigat na tonnage, ang mga side frame ay humahaba at ang hindi suportadong gitna ng ram at bed ay bumabaluktot palayo sa isa't isa. Ang solusyon sa structural reality na ito ay hindi ang pagpasok ng piraso ng brass stock sa ilalim ng die. Ang solusyon ay gamitin ang built-in na crowning system ng makina upang aktibong kontrahin ang curve.

Manual wedge, hydraulic, at CNC crowning: kung ano ang mas mahusay nilang itinatama kaysa sa mga static shim.

Isipin ang pag-bend ng isang 10-talampakang piraso ng 1/4-pulgadang plate. Habang ang punch ay nakikipag-ugnayan sa materyal, ang kinakailangang tonnage ay pumupuwersa sa gitna ng ram paitaas at ang gitna ng bed pababa sa isang makinis, tuluy-tuloy na parabolic arc. Ang isang crowning system ay inhinyero upang gayahin ang eksaktong geometry na ito. Gumagamit man ito ng serye ng mga precision-ground na magkasalungat na wedge na ginagalaw ng hand crank, mga hydraulic cylinder na nakapaloob sa lower beam, o isang CNC-controlled na motor na nakatali sa library ng materyal ng makina, ang crowning ay nagtutulak sa gitna ng bed paitaas sa isang sweeping curve; para sa mga shop na nangangailangan ng correction na ito na nakapaloob sa mga repeatable bending workflow, ang isang ADH Machine Tool Ang CNC press brake ay nagbibigay ng kaugnay na susunod na hakbang dahil ang CNC-based bending platform nito ay idinisenyo sa paligid ng programmed control sa halip na static compensation.

Hindi kayang gayahin ng isang shim ang geometry na ito. Ang shim ay isang matigas na hakbang. Kung maglalagay ka ng .015" na piraso ng shim stock sa ilalim ng gitna ng isang die, hindi ka lilikha ng parabolic arc; lilikha ka ng isang localized pivot point. Ang die ay tatawid sa ibabaw ng shim, na nag-iiwan ng mga hindi suportadong air gap sa magkabilang panig. Kapag inilapat ang tonnage, ang tooling ay bumabaluktot sa ibabaw ng matigas na bahaging ito, na nagpapanganib sa pagkabali ng die at lumilikha ng matalim na transisyon sa anggulo ng bend sa halip na isang makinis, tuluy-tuloy na correction sa kahabaan ng bed.

Bukas sa gitna vs. sarado sa gitna: kung anong direksyon ang dapat galawin ng crown.

Upang mabisang maisaayos ang isang crowning system, dapat mong i-convert ang bend angle ng metal sa pisikal na distansya sa pagitan ng punch at die. Kapag nag-deflect ang makina, ang puwang sa pagitan ng upper at lower beam ay lumalaki sa gitna. Ang punch ay hindi tumatagos nang malalim sa die cavity, na nag-iiwan sa bend angle na “bukas,” o obtuse. Kung ang mga dulo ay sumusukat ng 90 degrees at ang gitna ay sumusukat ng 92 degrees, ang gitna ay bukas. Ang crowning system ay dapat gumalaw paitaas upang mag-compensate, na nagtutulak sa lower die nang mas malapit sa punch upang ito ay tumagos nang mas malalim at isara ang anggulong iyon.

Sa kabaligtaran, kung maglalapat ka ng masyadong maraming crown, mag-o-overcompensate ka. Ang bed ay bumabaluktot paitaas nang napakalakas kaya ang punch ay tumatagos nang mas malalim sa gitna kaysa sa mga rigidly supported na side frame. Ang resultang bend ay magiging “sarado,” o acute, sa gitna—na sumusukat ng 88 degrees habang ang mga dulo ay nananatili sa 90. Ang pagbabasa sa open-to-closed na relasyong ito ay nagsasabi sa iyo nang eksakto kung anong direksyon ang dapat i-drive ang mga wedge o kung paano i-adjust ang mga CNC parameter. Itinataas mo ang bed upang isara ang anggulo at ibinababa ito upang buksan ang anggulo.

Bakit ang mga random na center shim ay maaaring lumaban sa crowning system at mag-lock ng isang correction sa bawat tonnage at materyal.

Ang mga crowning system ay dynamic; ang mga shim ay mga static na bagay. Ipagpalagay na ang isang operator ay nagpasok ng piraso ng shim stock sa ilalim ng center die upang itama ang isang open bend sa makapal na plate, pagkatapos ay nakalimutang alisin ito nang lumipat ang susunod na shift sa manipis na aluminum. Awtomatikong kinakalkula ng CNC crowning system ang bagong trabaho, na binabawasan ang upward bow nito dahil ang mas manipis na materyales ay nangangailangan ng mas mababang tonnage at nagdudulot ng mas kaunting deflection.

Ipinapalagay ng machine control na patag ang bed. Ngunit ang nakalimutang shim ay naroon pa rin, na matigas na nagtataas sa center die. Tahimik kang nagpasok ng permanenteng high spot sa isang dynamic na system. Ang aluminum part ay bumabaluktot nang husto sa gitna, at ang operator, dahil nagtitiwala sa CNC, ay nag-aakalang sira ang crowning motor o hindi parallel ang makina. Ang paghahalo ng mga static shim sa dynamic crowning ay sumisira sa mga kalkulasyon ng makina, na nagla-lock ng isang rigid na pagtatama para sa isang partikular na tonnage sa bawat susunod na trabahong gagawin mo.

Kapag ang isang non-crowning brake o emergency sa produksyon ay nagpapangatwiran sa kontroladong pag-shim

Hindi lahat ng shop floor ay gumagamit ng mga bagong modelong brake na may CNC crowning. Kung gumagamit ka ng mas lumang mechanical brake o isang basic na hydraulic machine na may flat bed, ang deflection ay nananatiling pisikal na katotohanan, at kailangan mo itong itama nang manu-mano.

Para sa mga shop na nagtitimbang kung ang paulit-ulit na manu-manong pagtatama ay katanggap-tanggap pa, ang CNC-based bending equipment ng ADH Machine Tool ay maaaring maging kapaki-pakinabang na basehan ng paghahambing; ang mga mambabasa na gustong makakita ng kongkretong modelo at mga detalye ng kakayahan ay maaaring suriin ang nada-download na mga brosyur.

Kahit sa mga modernong makina, ang crowning ay lumilikha ng global curve na hindi kayang itama ang mga localized na depekto sa tooling. Kung magpapatakbo ka ng libu-libong maiikli at mabibigat na bracket sa eksaktong parehong lugar sa bed, kalaunan ay magkakaroon ka ng pisikal na hukay sa mga balikat ng partikular na die section na iyon. Hindi kayang itulak ng crowning system ang isang localized na dalawang-pulgadang bahagi lang ng bed para iligtas ang isang pudpod na die. Sa mga partikular na senaryong ito—kung saan ang makina ay kulang sa hardware para lumikha ng curve, o ang mismong tooling ay may lokal na pinsala—ang nasusukat at kontroladong pag-shim ay nagbabago mula sa isang tamad na shortcut patungo sa isang kinakailangang mekanikal na interbensyon.

Buuin ang shim pack mula sa bend map, hindi mula sa pinakamalalang anggulo lamang

Isipin ang pagbaluktot ng 12-talampakang piraso ng 10-gauge steel at pagsukat ng 92-degree na open angle eksakto sa gitna, na may perpektong 90-degree na mga dulo sa magkabilang panig. Ang agarang tukso sa shop-floor ay kumuha ng makapal na piraso ng shim stock, ipasok ito nang direkta sa ilalim ng die sa 92-degree na marka, at pindutin muli ang pedal. Ang machine deflection ay hindi isang bangin; ito ay isang malawak na kurba. Ang shim, gayunpaman, ay isang matigas na hakbang. Kung tutugunan mo lang ang pinakamalalang anggulo, bumubuo ka ng matulis na bato sa gitna ng isang dynamic na ilog, na naglalagay ng point-loading sa die sa ilalim ng matinding tonnage. Upang mag-shim nang ligtas, dapat kang bumuo ng pagtatama na gumagaya sa natural na kurba ng makina; para sa mga shop na paulit-ulit na lumalaban sa long-part deflection, ang CNC bending portfolio ng ADH Machine Tool ay gumagawa rin ng tandem press brake isang praktikal na landas ng kagamitan na susuriin sa halip na umasa sa mga shim bilang paulit-ulit na solusyon.

Hanapin ang tuktok ng deflection curve at tukuyin kung gaano kalayo ang dapat na taper ng pagtatama

Hindi mo maitatama ang isang kurba kung hindi mo alam ang hugis nito. Bago magputol ng anumang shim stock, i-map ang bend sa buong haba ng part. Gamitin ang iyong protractor at sukatin ang anggulo bawat 12 pulgada. Maaari kang makakita ng pag-usad na tulad ng: 90, 90.5, 91, 92, 91, 90.5, 90.

Ang pagkakasunod-sunod na ito ay nagpapakita nang eksakto kung ano ang ginagawa ng bed. Ang tuktok ng deflection ay ang 92-degree na sukat, ngunit ang kurba ay nagsisimula talaga tatlong talampakan ang layo sa bawat panig. Kung maglalagay ka ng shim sa ilalim lang ng gitnang bahagi ng die, ang mga katabing bahagi ay mananatiling walang suporta. Kapag bumaba ang ram, ang die ay lulukot sa ibabaw ng iyong center shim na parang seesaw. Upang gumana nang tama, ang iyong pagtatama ay dapat sumakop sa buong anim na talampakang apektadong lugar, na nag-a-taper hanggang zero eksakto kung saan ang bend ay natural na bumabalik sa 90 degrees.

Pumili ng consistent na shim stock na may kilalang kapal na tolerance; iwasan ang mga scrap strip, foil sliver, at point loading

Ang katumpakan ay nakadepende sa mga predictable na materyales. Ang paghahalungkat sa scrap bin para sa mga sheared sheet metal drop, punit na banding strap, o lukot na aluminum foil ay nagdadala ng malalaking pagkakaiba sa kapal sa isang prosesong nangangailangan ng accuracy na hanggang libu-libong pulgada. Ang scrap metal ay madalas na may mga burr o sheared edge na lumilikha ng mga high spot, habang ang mga malalambot na foil ay nag-co-compress nang hindi inaasahan sa ilalim ng mataas na tonnage.

Gumamit ng graded brass o stainless steel shim stock. Ang mga materyales na ito ay ginawa ayon sa mahigpit na tolerance ng kapal at lumalaban sa compression sa ilalim ng load. Kapag gumamit ka ng piraso ng .005" brass, alam mo nang eksakto kung gaano mo itataas ang die. Kung maglalagay ka ng hindi pantay o hindi kilalang materyales sa ilalim ng lower die, ang tonnage ay mag-i-concentrate sa pinakamakapal at pinakamatigas na mga punto. Ang point loading na ito ay kumikilos na parang kalang laban sa ilalim ng die, at sa panahon ng mabigat na bottoming o coining operation, maaari nitong hatiin ang isang hardened tool nang diretso sa gitna.

Magsimula sa manipis, mag-test nang madalas, at iwasang tumalon agad sa makapal na shim

Mas madaling mag-overcorrect kaysa sa inaakala. Kung ang iyong center angle ay open ng dalawang degree, maaari mong isipin na kailangan mo ng .020" shim para isara ito. Gayunpaman, ang paglalagay ng makapal na shim sa ilalim ng die ay madalas na nagbabago kung paano nakaupo ang tool sa holder, na kung minsan ay nagpapaling nang bahagya sa die o nagiging sanhi ng pag-bridge nito sa mga hindi inaasahang paraan.

Magsimula sa kalahati ng kapal na sa tingin mo ay kailangan mo. Magpasok ng .005" o .010" shim sa peak area at magpatakbo ng test piece. Sukatin ang bagong angle progression para makita kung paano tumutugon ang makina. Bumaba ba ang gitna sa 91 degrees? Gumagalaw ba ang taper palabas? Sa pamamagitan ng unti-unting paglapit sa huling dimensyon, pinipigilan mo ang makina na biglang bumaluktot nang acute sa gitna, na magpipilit lamang sa iyo na baklasin ang setup at magsimulang muli.

I-feather ang shim palabas para maitama mo ang bend nang hindi lumilikha ng bagong high spot

Upang tumugma sa parabolic deflection ng makina, ang iyong shim pack ay dapat magmukhang mababaw na hagdan. Gamit ang iyong bend map, buuin ang pagtatama sa mga layer.

Ipagpalagay natin na ang iyong na-map na deflection ay sumasaklaw sa anim na talampakan. Ang iyong base layer ay isang anim na talampakang piraso ng .005" stock, na nakagitna sa ilalim ng die. Susunod, magputol ng apat na talampakang piraso ng .005" stock at ilagay ito sa gitna sa ibabaw ng unang layer. Panghuli, magputol ng dalawang talampakang piraso ng .005" stock at ilagay ito sa pinakatuktok. Nakabuo ka na ngayon ng isang makinis at tatlong-baitang na ramp na nagbibigay ng .015" na lift sa mismong gitna, na unti-unting bumababa sa .005" sa mga gilid bago bumalik nang maayos sa patag na bed. Ang feathered approach na ito ay tumutugma sa kurba ng makina upang ligtas na ma-absorb ng tooling ang tonnage.

Panatilihin ang kabuuang correction sa ilalim ng 0.5 mm maliban kung ang maintenance ay nag-apruba ng isang partikular na pansamantalang workaround.

Mayroong matibay na mekanikal na limitasyon sa kung ano ang tunay na maitatama ng shimming. Kung makita mong gumagawa ka ng feathered shim pack na may kabuuang kapal na higit sa 0.5 mm (humigit-kumulang .020"), huminto.

Ang puwang na mas malaki sa 0.5 mm ay nagpapahiwatig ng mekanikal na pagkasira na itatago lamang ng shimming. Maaaring permanenteng nakabaluktot ang ram, ang bed ay maaaring tabingi, o ang mga balikat ng die ay maaaring pudpod na. Ang pagtakip sa kalahating-milimetrong puwang gamit ang brass stock ay naglalagay ng matinding, hindi natural na stress sa frame ng makina at tooling. Sa puntong ito, ang isyu ay hindi na lamang pagsasaayos ng operator; ito ay problema na sa maintenance. Maliban kung ang departamento ng maintenance ay malinaw na nag-mapa ng makina at nag-awtorisa ng pansamantalang shim pack upang tapusin ang isang kritikal na run, ang paglampas sa 0.5 mm ay nag-aanyaya lamang ng pagkasira ng tooling.

I-install at I-validate ang mga Shim Nang Hindi Isinasakripisyo ang Suporta o Repeatability ng Die

Na-mapa mo na ang kurba at naputol ang iyong mga feathered layer. Ngunit ang paglalagay sa kanila sa ilalim ng tooling ay kung saan nagtatagpo ang teorya at ang aktwal na bakal. Isipin ang pagpasok ng .015" brass shim sa ilalim ng isang standard na 4-way V-die sa isang 200-ton brake, para lamang malaman na ang die ay nangangalampag na kapag na-clamp. Ang kalampag na iyon ay ang tunog ng nawalang bearing contact. Ang isang perpektong feathered shim pack ay walang silbi—at mapanganib—kung gagawin nitong umuga, gumalaw, o mawalan ng structural footing ang die, na nagiging sanhi ng pagbabago ng localized angle correction tungo sa isang mekanikal na panganib.

Magpasya kung ang shim ay dapat ilagay sa ilalim ng die, die holder, o isang indibidwal na segment batay sa kung paano nakalapat ang tooling.

Ang geometry ng tooling ang nagtatakda ng paglalagay ng shim. Kung gumagamit ka ng solid, full-length na American-style die nang direkta sa bed, ang shim ay mapupunta sa pagitan ng bed at ng die. Ngunit kung gumagamit ka ng European-style segmented tooling sa isang die holder, ang paglalagay ng shim nang direkta sa ilalim ng isang 100 mm na segment ay lilikha ng isang hakbang (step). Kapag ang ram ay gumana, ang nakataas na segment na iyon ang tatanggap ng bigat ng tonnage bago pa man gumana ang mga katabing segment, na lumilikha ng panganib na mabasag ang tooling.

Sa halip, ilagay ang shim sa ilalim ng mismong die holder. Sa pamamagitan ng pag-shim sa holder, ang mga segmented die ay mananatiling perpektong pantay sa isa't isa sa kahabaan ng itaas na gilid. Ang holder ang sumisipsip ng localized lift at ipinamamahagi ito sa mga segment. Ang layunin ay itaas ang bending surface nang hindi napuputol ang tuluy-tuloy na plane ng tooling.

I-lock out ang makina, suportahan ang tooling, linisin at alisin ang mga burr sa mga contact surface, at i-clamp nang pantay.

Huwag kailanman ilagay ang iyong mga kamay sa pagitan ng punch at die nang hindi nilo-lock out ang ram. Kapag ligtas na ang makina, iangat lamang ang die o holder nang sapat para maipasok ang iyong feathered pack sa posisyon. Bago ipasok ang brass, punasan ang bed at ang ilalim ng tooling gamit ang malinis na basahan at solvent. Ang isang piraso ng bakal na chip na naipit sa ilalim ng iyong shim pack ay nagdaragdag ng hindi planadong .010" point load sa iyong maingat na sinusukat na correction.

Suriin ang iyong brass stock para sa mga sheared burr. Kung ikaw mismo ang nagputol ng shim, gumamit ng flat stone sa mga gilid nito. Kapag ibinababa muli ang tooling, ilapat ito nang matatag. Kung gumagamit ka ng hydraulic clamping, i-engage ito at panoorin ang die na humila pababa nang patag at mahigpit. Kung gumagamit ka ng manual set screws, higpitan ang mga ito nang pantay mula sa gitna palabas upang maiwasan ang pagbaluktot ng die holder laban sa shim pack.

Panatilihin ang full-bearing contact upang ang die ay hindi umuga, gumalaw nang pahalang, o makapinsala sa holder sa ilalim ng tonnage.

Ang mga press brake die ay idinisenyo upang ilipat ang tonnage nang diretso pababa sa kanilang base at patungo sa bed. Kapag nagdagdag ka ng shim, binabago mo ang load path na iyon. Ang isang die na nakaupo nang mataas sa isang shim pack ay maaaring kumilos na parang seesaw. Subukang ugain ang die gamit ang kamay. Kung ito ay tumutunog o tumatagilid nang pabalik-balik, ang shim ay masyadong makitid o nakaposisyon nang hindi sa gitna.

Sa ilalim ng load, ang isang umuugang die ay susubukang sumipa nang patagilid. Ang lateral movement na ito ay naglalagay ng mabigat na shear force sa mga clamping tang o set screw, na nilayon lamang upang hawakan ang die sa posisyon, hindi upang sumipsip ng bending tonnage. Kung ang die ay walang full bearing contact sa buong base nito, ang concentrated pressure ay maaaring mag-iwan ng permanenteng marka sa die holder o machine bed. Dapat mong kumpirmahin ang solidong metal-to-metal contact bago patakbuhin ang ram.

I-bend muli ang parehong test strip at suriin muli ang mga anggulo sa mga dulo, quarters, at gitna.

Huwag gumamit ng bagong piraso ng bakal upang i-verify ang iyong correction. Kunin ang eksaktong test strip na ginamit mo para i-map ang paunang deflection. Ibalik ito sa brake, i-align ito nang eksakto gaya ng dati, at i-strike muli ang bend.

Ang paggamit ng parehong strip ay nag-aalis sa kapal ng materyal at direksyon ng grain bilang mga variable. Sukatin muli ang mga dulo, ang quarter marks, at ang gitna. Gusto mong magsara ang anggulo sa gitna hanggang sa tumugma ito sa mga dulo. Kung ang gitna ay masyadong na-bend (over-bent), ang iyong shim pack ay masyadong makapal. Kung ang mga quarter mark ay bumukas, ang iyong feathering taper ay masyadong matarik. Ang pisikal na bend ang tanging feedback loop na nagpapatunay sa iyong math.

I-reset ang kabuuang ram depth o programmed angle lamang pagkatapos maging stable ang local correction.

Kapag ang iyong test strip ay sumusukat ng pare-parehong anggulo sa buong haba nito—halimbawa, isang uniform na 91 degrees mula dulo hanggang dulo—ang iyong local deflection problem ay nalutas na. Ang shim pack ay matagumpay na nagpatag ng playing field. Sa puntong ito lamang dapat mong i-adjust ang mga global control ng makina.

I-adjust ang lalim ng ram na Y1/Y2 o baguhin ang programmed angle sa controller upang maibaba ang parehong 91 degrees na iyon patungo sa target na 90 degrees. Huwag na huwag i-adjust ang global ram depth para habulin ang local deflection curve; mapapasobra lamang ang pagbaluktot mo sa mga dulo sa pagtatangkang isalba ang gitna. Ang pag-aayos muna sa local correction ay naghihiwalay sa mga variable at nagbabalik ng predictability. Gayunpaman, ang stabilization na ito ay nakadepende nang buo sa kinakailangang kapal ng shim na dapat ay nananatiling maliit para maging ligtas.

Ituring ang 0.5 mm Rule bilang Stop Sign, Hindi bilang Setup Preference

Ang kalahating milimetro ay maaaring magmukhang ilang piraso lamang ng papel, ngunit sa ilalim ng mabigat na tonnage, ito ay nagiging isang malaking structural wedge. Kapag ang isang localized correction ay lumampas sa limitasyong ito, hindi mo na kinokompensahan ang natural na pagkakaiba-iba ng materyal o maliit na pagkapudpod ng tooling. Pinipilit mo ang tooling na tulay ang isang pisikal na puwang na hindi kayang isara ng frame ng makina. Dito nagiging paraan ang isang pansamantalang setup trick para pagtakpan ang isang mekanikal na pagkasira.

Ano ang ipinahihiwatig ng sobrang kapal ng shim: bed deflection, ram sag, gib wear, hydraulic imbalance, paggalaw ng pundasyon, o pudpod na tooling

Kung kailangan mo ng .030" na tanso para makakuha ng tuwid na baluktot, bihirang ang tooling ang salarin. Ang ganoon karaming nawawalang bakal ay nangangahulugan na may isang bagay sa geometry ng press brake ang bumigay. Ang bed ay maaaring permanenteng nakakurba mula sa mga taon ng pag-overload ng maiikling piyesa sa gitna. Ang ram sag o pudpod na mga gib ay maaaring maging sanhi ng pagtagilid o pagpilipit ng upper beam sa ilalim ng tonnage. Ang mga hydraulic cylinder ay maaaring hindi naka-sync, naglalaban sa halip na itulak ang punch nang pantay sa die. Maging ang paglubog ng pundasyon ay kayang pilipitin ang frame ng makina nang sapat para mangailangan ng malalaking shim para lamang mahanap ang parallel. Ang pagpapatong-patong ng tanso sa ilalim ng die ay hindi nag-aayos ng alinman sa mga ugat na sanhi nito; tinutugunan lamang nito ang sintomas habang lumalala ang pinag-uugatang problema.

Kapag ang makakapal na shim stack ay patuloy na bumabalik sa mabibigat o mahahabang baluktot, ang mas mabuting susunod na hakbang ay muling suriin kung ang makina ay angkop pa rin sa trabaho. Ang CNC bending portfolio ng ADH Machine Tool ay kinabibilangan ng mga solusyong large press brake para sa mga operasyong nangangailangan ng mas maaasahang geometry, kapasidad, at kontrol kaysa sa kayang ibigay ng mga setup correction lamang.

Bakit itinatago ng mga permanenteng shim stack ang pinsala at ginagawang mas mahirap i-diagnose ang mga problema sa anggulo sa hinaharap

Ang pag-iwan ng malaking shim pack sa ilalim ng die matapos ang trabaho ay lumilikha ng bitag para sa susunod na operator. Ang static shim ay isang matigas na solusyon para sa isang dynamic na problema. Kapag ang susunod na trabaho ay nangailangan ng mas mababang tonnage o mas maikling haba ng baluktot, ang permanenteng shim na iyon ay nagiging high spot at pinipilit ang gitna na mag-over-bend. Ang operator ay magsisimulang habulin ang isyu, i-aadjust ang mga parameter ng Y1/Y2 o magdaragdag ng mga counter-shim para labanan ang orihinal na shim. Hindi magtatagal, ang baseline ng makina ay tuluyan nang mawawala. Hindi mo na mapagkakatiwalaan ang crowning system, ang mga ram encoder, o ang tooling, dahil ang isang nakatagong bukol ng tanso ay nagpapapangit sa bawat sukat sa sahig.

Itala ang kapal ng shim, lokasyon, materyal, job number, at petsa upang hindi mamana ng susunod na operator ang isang misteryo

Kung kailangan mong mag-shim para matapos ang isang kritikal na trabaho, ituring ang shim na iyon bilang dokumentadong tooling, hindi bilang basura sa shop-floor. Isulat nang eksakto ang iyong ginawa. Itala ang kapal ng shim, ang tiyak na lokasyon sa bed, ang materyal na ginamit, ang job number, at ang petsa. Idikit ang record na ito sa setup sheet o ilagay ito sa mga notes ng controller. Kapag nagpalit ng shift, kailangang malaman ng susunod na technician kung bakit nakataas ang die. Ang transparency na ito ay pumipigil sa susunod na operator na baklasin ang makina sa paghahanap ng hydraulic fault kung ang tunay na sanhi ay isang nakalimutang piraso ng tanso na naiwan mula sa heavy plate run noong nakaraang linggo.

Landas ng desisyon: emergency shim para sa produksyon, crowning adjustment para sa paulit-ulit na trabaho, at propesyonal na alignment o serbisyo kapag patuloy na lumalaki ang shim stack

Sa tuwing kukuha ka ng shim stock, gumagawa ka ng desisyon sa maintenance. Kung ikaw ay nasa kalagitnaan ng isang kritikal na order at ang anggulo sa gitna ay bumaba ng isang degree, ang emergency shim ay isang valid na taktika para matapos ang shift. Kung ang parehong piyesa ay nangangailangan ng parehong correction sa tuwing ito ay nasa sahig, ang iyong crowning system ay nangangailangan ng recalibration o adjustment para mahawakan ang partikular na tonnage curve na iyon. Ngunit kung nahahanap mo ang iyong sarili na nagpuputol ng mas makapal na shim buwan-buwan para lamang maabot ang 90 degrees sa standard-gauge steel, huminto ka. Sinasabi sa iyo ng makina na ito ay may problema. Alisin ang tooling, suriin ang bed para sa parallelism, at inspeksyunin ang mga gib. Kung ang iyong shim pack ay patuloy na lumalaki nang higit sa kalahating-milimetrong marka na iyon, ibaba ang tanso at mag-schedule ng service call para itama ang deflection sa pinagmulan nito; kung ang isyu ay tumutukoy sa mas malawak na bending-capability o pagsusuri ng kagamitan, ang mga CNC-based bending at sheet metal solution ng ADH Machine Tool ang nagpapaging praktikal na supplier nito para makipag-ugnayan para sa isang teknikal na diskusyon.